杭千高速公路的顺层滑坡问题及其原因分析.docVIP

杭千高速公路的顺层滑坡问题及其原因分析 第３５卷第３４期 ?２８６?２００９年１２月山西建筑Ｖ０１．３５Ｎｏ．３４ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＤｅｃ．２００９?道路工程? 文章编号：１００９—６８２５（２００９）３４．０２８６—０２ 何平邵俊江 摘要：对杭千高速公路几个典型工点的顺层岩质高边坡滑移破坏的资料进行了整理分析，对引起杭千高速公路边坡顺层滑塌的内部原因和外部原因进行了系统的探讨，得到了一些有益的结论，为类似工程的顺层边坡治理工作提供了参考和依据。 关键词：高速公路，顺层滑坡，原因分析 中图分类号：Ｕ４１７．１文献标识码：Ａ １工程概况前第四系地层以奥陶系钙质泥岩、炭质泥岩为主，薄层状～中厚 杭千高速公路是浙江省公路网主骨架建设规划中杭新景高层状，具单斜构造，岩层产状３２５。～３４０。么３５。～４０。，层理清晰，层速公路之一段，是连通杭州与金华、衢州及江西和皖南地区经济间胶结弱，层理产状与左坡面小角度斜交（顺层），层面与节理的联系的重要通道。其中建德市、淳安县境内路线总长９６ｋｍ，分布结构面组合对边坡稳定不利。山坡表部覆盖有第四系残坡积土，在浙西低山重丘区，地形条件比较复杂，尽管原设计路线平、纵进岩性为含碎石亚黏土、含黏性土碎石，黄褐色，干～稍湿，硬塑状。行了多次优化，但是深路堑开挖后形成的高边坡仍不可避免，沿松散堆积层、全风化层较厚，约７ｍ～９．９ｍ，呈土夹碎石状。原设线超过３０ｍ的路堑边坡有１００多处，最高的近７０ｍ。在施工期计坡高约３４ｍ，分四级边坡，一级边坡１：０．５，框格植草，其余边间，全线发生了多次边坡滑移破坏，较大规模的有３０多次，对工坡１：０．７５～１：１，采用ＴＢＳ防护。施工过程中发生多次滑塌，滑程施工造成了很大影响。塌体积较大。根据“下挡上缓”的设计思路，在坡脚设３ｍ高Ｃ２０２典型韵顺层滑坡片石混凝土抗滑挡墙，二级～八级坡以１：２坡率分级开挖，坡高 １０ｍ，每级平台宽度４ｍ，坡面用锚杆框格梁防护。 ２．１垭口滑坡２．３下涯滑坡 路线Ｋ７７＋１２０－－Ｋ７７＋２７０位于一丘陵垭口，东侧的自然山坡原设计边坡坡高约４７．５ｍ，分五级边坡，其中一、二级边坡坡度约２０。～２６。，相对高差６０多米，西侧自然山坡坡度约３０。～１：０．７５，其余边坡１：１，均采用ＴＢＳ防护。路堑从一丘陵鞍部通３５。，相对高差３０多米，自然山坡植被覆盖良好，垭口南端和北端过，丘陵地形坡度约２６。－－４０。，高差约６８ｍ。施工期间，发生多次各为一个小水库。设计路线以挖方路堑通过垭口。原设计坡高滑塌。根据现场勘察，地层表部覆盖薄层残坡积土，下伏奥陶系约３８．５ｍ，分四级边坡开挖，一级边坡１：０．５框格植草，其余边坡钙质泥岩，薄层构造，层厚０．０５ｍ～０．２ｍ，风化强烈。强风化层１：０．７５～１：１，采用ＴＢＳ防护。厚约６ｍ～８ｍ，灰黄色，岩石裂隙极发育，岩石呈碎石状，碎块质 据现场勘察，滑坡体主要为第四系残坡积层和全、强风化以软，锤击声哑，手能扳碎。中风化层呈青灰色，薄层构造，岩层产及部分中风化基岩。第四系残坡积层成分以粉质黏土为主，含状３４０。么３３。～３３２。么４１。，与左边坡坡面基本一致，岩层面由铁锰２０％～３０％碎石，分布不均匀，厚１．０ｍ～５．０ｍ，结构松散～稍质薄膜充填，并见向下的擦痕。岩石裂隙发育，且裂隙延伸长，面密。全、强风化基岩成分以碎石为主，含粉质岩土，厚度不均匀，平直，主要节理裂隙产状：节理①产状：６０。么８８。，延伸性好，部分结构较松散。中风化基岩主要为奥陶系钙质泥岩，中厚层状，呈单泥质充填；节理②产状：２７０。么８４。，面平直，延伸３ｍ～４ｍ，坡面斜构造，岩层产状３００。－－３１５。么２２。～么３３。，与路堑左侧边坡倾向基上部分已经拉开，裂缝宽约２ｃｎ＇ｌ，无充填；节理③产状：２１０。么７０。，本一致。岩体节理发育，主要的两组节理（节理①产状：３８。么５８。，平直紧闭，延伸６ｍ～８ｍ；节理④产状：１５０。么５０。，面平直，延伸节理②产状：１７０。么８５。）将岩体切割成大量的“楔形岩块”，层面和性好。根据“下挡上缓”的设计思路，在一级边坡设置挡墙，二级裂隙面发育有大量黄褐色的次生泥化夹层。岩体较松散，局部发～五级坡放缓至１：１．４５（层面），六级坡为１：１．５，所有平台宽育一些小溶洞，洞壁光滑，洞内不规则。滑坡的主要滑床为下部４ｍ，二级、三级坡面采用６ｍ长锚杆加固，四级～六级坡面采用层间胶结较好的中风化钙质泥岩。３ｍ＋６ｍ锚杆加固，再进行ＴＢＳ防护。 经比较计算，该滑坡治理方案如下：在坡脚平台设２２根９ｍ 长锚索抗滑桩，间距５ｍ，桩间为抗滑挡墙，二级坡开始以１：１．７５３滑坡原因分析