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核电起重机减速器的轴向窜动问题 刘现全 谢祥陈 中广核工程有限公司 深圳 518124 文章编号：1001—0785 (2015)05—0128—02 核电厂 内起重机在核电建设阶段担负着蒸汽 要取决于2个方面：一是本体结构强度不足，在 发生器、反应堆压力容器、稳压器、螺栓拉伸机、 满载时结构变形减速器摆动，从而造成制动盘与 主泵 电机等主设备的吊装就位，在运行阶段又要 制动器间的摩擦 ；二是减速器输入输 出轴的窜动 担负各种设备的检修工作，故起重机的使用贯穿 过大，输入输出轴的窜动又由2个方面造成：一 于核电厂的整个生命周期。核安全是核电厂的生 部分是装配间隙，这是在减速器装配阶段预留给 命线，保证核 电厂的安全关键是保证核 电设备的 轴承的，防止轴承因热膨胀而卡死；另一部分是 安全，因此，核 电厂 内起重机 的安全性和可靠性 轴承本身的轴向游隙。两者的叠加即为减速器输 相比普通民用行业起重机有更高的要求。减速器 入输 出轴的窜动量。 是起重机的核心部件之一，作用是将 电动机输出 从以上2个方面来分析70／5t低跨小车工作制 动力通过降速、增加扭矩传递至起升卷筒上，完 动器和制动盘摩擦的原因。前期 已经供货 3台70／ 成重物的起升和下降运动。下面 以核 电厂 内龙 门 5t低跨小车均采用相同的结构、材料，均未出现 架上70t／5t低跨小车出现减速器高速轴轴向窜动 试验中的问题，且经再次核算结构强度满足要求， 问题的解决方案为例，分析减速器输 出输入轴窜 故可 以排除由于结构强度 问题造成制动器和制动 动的原因，并制订合理的调整方案。 盘的摩擦问题。另一方面原因则是要从70／5t低 跨小车减速器本身结构来分析。70／5t低跨小车选 1 减速器轴向窜动问题及原因分析 用 的是 FLENDER—H3SH14G型圆柱斜齿轮减速 1．1 轴向窜动问题 器，减速器高速轴的轴承选用SKF32318一J2型单 70／5t低跨小车安装在龙门架上，主要用于反 列圆锥滚子轴承。减速器 内部是 由圆柱斜齿轮传 应堆停堆换料、检修期间，吊运螺栓拉伸机和主 动，虽然圆柱斜齿轮具有重合系数大、传动平稳、 泵电机等设备；在反应堆建造和运行期间也可 吊 齿轮强度高、适于重负载等特点，在重载下，斜 运其他设备。在 吊车安装完毕后，按照70／5t低 齿传动会产生轴向作用力。单列圆锥滚子轴承可 跨小车的现场试验大纲，对 吊车进行载荷试验， 以承受轴 向载荷 ，通过成对安装的方式可 以抵消 当吊车空载试验时，吊车运行平稳，满足试验大 斜齿轮传动所产生的轴向力。但在装配过程中装 纲要求，但当吊车进行额定载荷试验时发现，与 配间隙和轴承本身游隙的存在 ，当装配间隙预留 减速器高速轴相连的制动盘 向电机侧窜动 2mm， 超差或轴承本身的游隙较大时，在轴 向力的作用 造成连接在高速轴的制动盘与对应侧制动器发生 下，势必造成减速器轴向窜动。 摩擦，并伴有摩擦声和焦臭气味，对制动器的使 2 轴向窜动的解决方案 用造成较大影响，不满足起重机设备的使用要求。 1)确定减速器高速轴的窜动量，在额定载荷 1．2 轴向窜动的原因