“供给侧”视角下高职物流专业人才培养创新改革.docVIP

“供给侧”视角下高职物流专业人才培养创新改革 　　摘 要： 以“供给侧”改革为背景，通过对众多高职院校物流专业人才培养的调研数据的分析，呈现物流专业人才培养存在的问题。作者根据多年的高职教学经验，提出“供给侧”视角下高职物流专业人才培养创新改革的各种举措，以期为相关专业提供参考。 　　关键词： “供给侧”改革 物流管理 人才培养 　　引言 　　2015年11月10日，国家主席习近平在中央财经领导小组会议上，首次提出了“供给侧改革”，指出“在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率”。当前供给问题之一表现为供给质量偏低，供给的产品满足不了消费者的需求。同样，职业教育存在供给问题。如“高职物流管理专业对口就业难”与“企业技工荒”的就业结构性矛盾非常突出，培养模式不符合物流岗位的技术技能人才培养规律，学校的双师型师资队伍、生产性实训条件不适应技术技能人才培养要求等。 　　这些问题的解决需要供给侧确定改革新思路。即用改革的办法推进人才培养质量，减少物流毕业生无效和低端供给，扩大有效供给，增强供给对物流专业人才需求变化的适应性和灵活性，全面提高人才培养质量，完善高职物流管理专业教育体系，为物流行业与区域经济发展进步提供教育支撑。 　　1.物流人才培养现状问题分析 　　1.1传统物流、货代行业仍然是物流人才培养的主流方向。 　　从调研的结果来看，内陆省份物流人才培养的方向大多倾向于传统运输、仓储业、物流市场营销等方向;沿海省份则比较青睐于国际货运代理方向，而真正面向跨境电商物流行业的方向寥寥无几，即使个别学校有所关注，也仅仅增加一到两门跨境电商相关的课程而已，毫无体系可言。由于学生缺乏系统的跨境电商环境下的物流运作知识，因而难以胜任相关岗位的工作。 　　1.2校企合作形式多样，但实际效果并不理想。 　　近年来，国内传统零担物流运输企业、速递企业的蓬勃发展，对物流人才的需求日益增长，甚至有些年份出现企业“抢人”的情况。不少学校开展了校企合作办学，如企业参观实习（1-2天）、课内企业实训（1周）、学期顶岗实训（2-3周）、暑期实习（5周）、毕业实习（10周）等，合作形式多种多样，但从学校反馈的效果来看，效果不佳。可能是由于工作环境、工作强度等原因，学生没能掌握相关知识毕业后跳槽率非常高。 　　1.3师资力量薄弱，专业性不强与缺乏企业经验并存。 　　从师资方面来看，物流管理专业大多是在2005年左右开设的，但是科班出身的物流管理专业老师可以说少之又少，大多是相关专业教师经过进修学习之后而转任的，缺乏对物流管理专业系统、整体的认知，对专业发展的把控不是很到位。近几年，新进教师的专业性增强，但企业实践经验相当匮乏，特别是毕业后即从事教学工作的教师更为明显。 　　2.物流专业人才培养创新策略 　　以“为每个人提供更适合的教育”（教育部职业教育与成人教育司司长葛道凯提出）作为人才培养的灵魂主线，从人才培养途径着手对物流管理专业人才培养进行“供给侧”改革，以理论教学与实践教学为载体，从学生的职业道德、职业精神、职业技能三个方面，全面提高物流管理专业人才培养质量，实现人才培养与社会需求相适应： 　　2.1明确专业人才培养方向，重构课程体系。 　　供给侧改革本是为经济领域通过市场自动调整促进经济发展的改革，引申到高职教育领域，主要是提高职业教育教学供给的质量。对接行业需求，结合学校特色，明确专业人才培养方向，重构课程体系。 　　就湖南商务职业技术学院物流管理专业而言，每一届招收的学生70%以上是女生，而那些传统物流、零担、仓储等行业的企业从事的物流基层工作大多属于劳动密集型的，比较倾向于招收男生，所以，面对这样的劣势局面，我们及时调整了专业培养方向，使人才培养趋向于物流商务（业务）、客服、货代、速递等方向，以这三个方向重新整合形成“职业素质加岗位能力”课程体系。课程的开发设计从物流岗位分析―典型工作任务―学习领域课程--学习项目逐步展开，整合所有的课程内容及课时（理论与实践课时）分配，果断砍掉课程中的重复部分，重新编写课程标准。增加实践课时比例。并以此为依据，重新修订人才培养方案课程设置部分。 　　另外，在改革过程中要善于发现自己的专业就业优势，根据毕业生工作后反馈的情况来看，以物流为基础，适当扩展相关领域的就业能力，是非常必要的。如利用我校会计专业的优势，适当鼓励学生考取会计证，到物流企业从事会计文员相关的工作，或者通过加强人力资源等课程的教学，考取人力资源证书，引导学生到物流企业从事HR相关工作。目前，我校已有很多这样的成功案例。 　　2.2注重培?B学生工匠精神、职业素养，开展学徒制人才培养模式。 　　“工匠精神”就是从容独立、踏实务实;摒弃浮躁、宁静致远;精致精细