中国舰队，划时代的“深蓝”之旅.docVIP

中国舰队，划时代的“深蓝”之旅 　　进入深蓝海域才算真正的海军 　　 　　根据作战类型，海军可分为内河海军、褐水海军、绿水海军和蓝水海军。这些名称来源于海水的颜色――由近及远，从褐色变成深蓝。美国和俄罗斯的海军是当之无愧的“蓝水海军”，尤其是拥有15支航母编队的美国，可以到达世界上任何海域。 　　这次到索马里海域护航并不是中国海军第一次挺进“深蓝”。19町年，在南太平洋，中国第一枚运载火箭发射成功，中国海军舰艇编队也第一次跨越赤道驶入南太平洋。2005年，中国海军舰艇编队在出访巴基斯坦、印度和泰国途中，分别与三国海军成功举行以联合搜救为主要内容的演习。这是中国海军舰艇编队首次在境外与外国海军进行演习。同一年，在中俄“和平使命―2005”联合军演中，中国驱逐舰精准命中靶标显示实力。 　　而此次远洋护航行动意义更是非同一般。这是新中国舰队第一次真正意义上的渡海“远征”，也是郑和下西洋以后的600多年来，中国海上武装力量的首次深蓝非战争作战行动。编队经南中国海，过马六甲海峡，跨越印度洋，抵达任务海区，总航程4400多海里。这条航线，与近600年前中国航海家郑和率船队赴非洲进行友好商贸活动的“海上丝绸之路”几乎重合。 　　远洋护航，挺进深蓝，也是一个陆地大国向海洋大国转型、承担国际责任的开始。海权标志一个国家运用军事力量控制海洋的能力，中国海军由近岸、近海防御型向远洋攻防型转变，这是未来的发展方向。 　　 　　海路虽险但比陆路方便、便宜 　　 　　当中国考虑派军舰赴索马里海域护航的消息公诸于世后，国内的一些网友认为我海军海外补给存在问题，认为我国海军缺乏在各大洋补给的基地，限制了海军行动的范围和时间；或者认为我们海军缺乏主力的舰艇，对能否完成任务表示怀疑；还有观点对打击海盗与护航效能费用比的问题存疑，认为远洋打击海盗和护航是一个花费极大的事情，可能得不偿失，另外还有条件反射似的害怕西方唱“中国威胁论”的紧箍咒的顾虑等等。 　　19世纪末学者马汉那本著名的《海权论》提到，“尽管海上充满各种危险，但是无论是旅行还是运输，海路总比陆路方便便宜。” 　　在现代条件下，濒海国家的国内贸易只是其全部贸易的一部分，而外国的必需品必须由本国或外国的船舶运来，这些船舶返回时必须有安全的港口；整个航行期间，国家尽可能为船舶提供护航。战时，这些运输船舶必须由武装船舶提供保护。所以从狭义来说，海军应平时海运而生，也会随着海运的消失而消失。 　　由此可见，某些人对打击海盗与护航效能费用比的问题存疑，认为远洋打击海盗和护航是一个花费极大的事隋，是不懂得海军本就是应平时海运而生的道理。 　　马汉总结法国在跟英国竞争海权中失利的教训说：法国进行大陆扩张耗费巨大，法国凭着自己是一个大国，坚持与整个欧洲为敌，但是，这种耀武扬威把法国搞得筋疲力尽，只因为注重陆权而忽视海权，结果会造成―个国家的失败命运。 　　一个国家不可能无限期地依靠自已供养自已，使它与外界联系并使自已力量不断得到补充的最佳途径就是海洋。特别是在今天的中国，石油铁矿等资源更多地依赖于海外，而居然对海上运输线安全不问不闻或全然寄托于别人，这是不可思议的。 　　补给无忧每周有鲍鱼吃 　　我国海军赴亚丁湾、索马里海域护航编队通过马六甲海峡进入印度洋。护航任务旷日持久，编队的海上支援保障尤其是后勤补给是一大难题。不少网友关注，中国海军缺少海外基地支持，此次执行远洋护航任务，也许短时间可以立足于自我保障，若3个月、半年或时间更长，就需要就近寻找港口进行补给，我们有没有这方面的准备? 　　护航编队的后勤补给以伴随保障为主、岸基保障为辅。按照就近就便原则，我国已与沿岸一些国家积极达成协议。我国海军虽然没有海外基地支持，但能就近进入一些国家的港口或海军基地，进行油、水等物资的补给。 　　海军在海上经常同外国军舰相遇，各国海军根据相互间的协议，双方舰艇可以进入对方国家的军港，军舰进行补给，水兵上岸度假或休整。至今，我国海军已接待过数十个国家的海军舰艇来访，我国的青岛、上海、广州、湛江等现代化军港都已先后对外国海军舰艇开放，美国海军航母更经常造访香港。 　　采用国际上第二代补给方式――液压补偿的“微山湖”号，除携带本舰物资，补给舰还为另外两艘舰艇储备了数月的水和干货，推测数据为燃油10500吨，水250吨，干货及弹药680吨。军舰远离基地或母港，长删间在大海上航行，需要经常补给的是燃油、淡水、新鲜蔬菜、水果等。这次护航行动全程提供自助餐，早餐确鸡蛋牛奶，三餐有水果，晚餐有饮料，每周还能吃到海参、鲍鱼等高能量食品，以保证官兵充沛的体力。 　　 　　战力仅次美军海战经验需积累 　　 　　军事专家尹卓认为中国赴索护航军舰战力仅次美军，我们这两艘舰艇，目前在执行任务海域的舰艇里