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中国船王与抗战功臣卢作孚 　　从中学教师到航运大王 　　 　　关于中国的民族工业，毛泽东曾有“四个不能忘”的说法：重工业不能忘了张之洞，轻纺工业不能忘了张謇，化学工业不能忘了范旭东，运输航运业不能忘了卢作孚。 　　卢作孚自幼好学，因家境贫寒，小学毕业辍学，后来他自学成才，开馆办补习学校，讲授中学数学，边教书边自学，编著有《中等代数》、《三角》、《几何学》等当时最新讲义。 　　1924年，卢作孚到成都创办民众通俗教育馆，担任馆长，在少城公园内建起了各种陈列馆、博物馆、图书馆、运动场、音乐演奏室、游艺场等文化娱乐场所，集中了成都各种工程技术人才和文学艺术专家。 　　后来卢作孚转而产生了实业救国的念头，而又以交通运输业为“各业之母”。于是，他于1925年秋，弃学从商，创办了民生实业公司，设想以办轮船航运业为基础，兼办其它实业，把实业与教育结合起来。 　　卢作孚经营实业成就斐然，先后建成了四川第一条铁路一北川铁路；组建了当时四川最大的煤矿――天府煤矿：创建了西南最大的纺织染厂――三峡织布厂：创立了中国唯一最大的民办科研机构――中国西部科学院；在四川率先架建成了乡村电话网络；开辟了被誉为重庆北戴河的北温泉公园。他在这里修公路、开运河、办农场、建工厂、辟公园、修建体育场、改造旧城市，并在城镇中设医院、建立图书馆、博物馆以及各种学校。 　　 　　注重细节的服务精神 　　 　　卢作孚白手起家创办航运，当初筹资极为困难。幸亏得到友人支持，筹得8000元资本，亲赴上海订购载重70.6吨浅水铁壳小船一艘，于1926年秋驶回重庆，取名“民生”，开辟嘉陵江渝――合航线。他们除了总揽岸上事务外，竭尽全力改善经营管理，卢作孚还亲自上船接待旅客，并提出“～切为了顾客”的口号。上自经理下至水手都兼服务工作，接待热情，侍候周到，伙食亦好，很快就得到了社会好评，班班客满。应接不暇。第一年就获利20000余元。 　　他以一条不足百吨的小轮船起家，十几年就发展成为拥有几百艘轮船的航运业巨头，民生公司的客船，无论什么时候都一尘不染。服务生彬彬有礼，一副学生模样，客人上船，无论贵贱，一律有舱位，有饭吃，有水喝，但是却没有其他客运船上常见的黄、赌、毒。公司制定了《经理须知》、《船长须知》、《茶房须知》、《水手须知》等规则，规定从客人上船后的接收行李、安顿铺位、饮食起居，到下船前收拾行李、招呼力夫、送客上岸，船员都要给予周到照顾。 　　长途航线上的民生客船，不论何等舱位都能收听广播，船上还每日发给旅客油印的《新闻摘要》，使旅客决不会感到旅途的寂寞。沿江经过之地，服务人员都要把相关的风景照片分发给旅客欣赏，同时将沿途风景、风俗、交通、特产和旅行注意事项通告旅客。 　　 　　在竞争中让外商退出江运 　　 　　卢作孚崛起的时代，正值外国船只横行川江，日本的太古、信和、日清及美国的捷江等轮船公司，凭着强大的实力，大幅度降低水脚，企图挤垮华轮公司，独霸川江。竞争非常激烈，华轮公司面临破产境地。面对这种形势，卢作孚挺身而出，明令中外轮船进出重庆港，都必须向川江航务管理处结关。迫使日清公司接受中国海关检查，开创了外国船只接受中国地方政府检查的先例，废除了甲级船员必须用外国人的陈规，提出外轮冲翻中国木船必须赔偿损失，和“中国人不搭外国船，不装外国货”的口号等等，得到广大人民的支持，严重打击了外轮的气焰，维护了民族尊严。并在此基础上提出了“化零为整”统一川江航运，主张将川江所有华轮公司联合组成一个公司，一致对外。 　　从1930年起，在川江航线上以民生公司为中心，凡是愿意售卖轮船的公司，民生公司都予以收买，凡愿意同民生合并的公司，其轮船财产均以较高价格折价，然后用部分现金偿还原公司的债务，其余作为加入民生公司的股本，人员全部接收，量才录用。如此，不到一年，即合并了重庆以上航线的7个轮船公司，接着便向重庆下游扩展，又合并了7个公司。刘湘、刘文辉等军阀的船只亦以高价收买入股的方式，变成了民生公司的产业，从而合并和收买华商轮船28艘。 　　到1935年，美国捷江公司和一个英国轮船公司在竞争中垮台，11艘大轮船为民生公司收购。日本的日清公司由盈转亏，太古、伯和见事不妙，亦悄悄退出川江航运。这时民生公司拥有轮船42艘、吨位16884吨、职工增到2836A、有股本120万元、资产730万元，经营着川江航运业务的61％。 　　 　　抗战中的中国“敦克尔克” 　　 　　民生公司到1929年又新制了“民用”、“民望”两艘轮船，总吨位230吨，航线从嘉陵江渝――合线扩大到长江渝――涪、渝一沪线。当年，卢作孚被刘湘任命为川江航务管理处处长。此间他还曾担任四川省建设厅长、交通部次长、全国粮食管理局局长、全国船舶调配委员会副主任委员等职，为抗战时期的军需民运作出了重