浅析Cummins发动机PT燃油系统维护要点.pdfVIP

★使用与维修★ 烧室贯通，当加速时，虽然 PT泵出口油压随转数提 件相对恶劣。电动轮卡车，24小时连续作业，运距 高，油压上升，由于燃烧室的高压气体已窜人燃油系 远，提升段高大，这一切对发动机能否正常运转，造 统，对燃油起到阻滞作用，系统内油气混合，进入正常 成严峻考验 。 油咀的油量少，表现为加速迟钝 。当长时间加大PT 由于冬季气温低 ，卡车故障停于野外，冷起动 泵供油量，通过一定时间，发动机转数提高之后，再行 极为困难。由于气温低，机油流动性差 ，粘稠后流 降低PT泵供油量减速时，发动机在一定时间内，还 量小，启动的初始阶段，因油量不足会造成发动机 保持在高速运转工况下运转，表现为减速迟钝。其原 轴瓦油楔作用不强，局部处于边界摩擦状态，不能 因是：减速 泵供油量和压力虽已下降，由于脱体 形成良好的油膜，保证不了润滑及冷却。 的喷咀已与燃烧室贯通，高压气体会进入燃油道，此 15w-40机油凝 固点为一15摄 氏度 。此情况下， 时，燃油系统内油压还是相对高的，从而单位时间进 机油粘度高，机油滤清器过滤阻力大，发动机设计上， 入其它正常喷咀的油压油量还是较大的，发动机转速 考虑到不能因阻力大，中断机油供给，为此，在机油滤 难以下降，表现为减速迟钝。持续相当时间之后，发 清器架上配置压差阀，当机油滤流动阻力大到相当程 动机才能降至低怠速工况 。同时，也表现为，由于燃 度时，压差阀开启，机油将不经过滤芯，直接进入主油 油系统内油气混合，再次启动相当困难。 道。这样，极易将机油 内杂质带入轴瓦，造成轴瓦局 由于喷油器工作不正常，雾化效果不好，引起 部损伤。随着运转时间的延长，负荷加大，轴瓦由局 爆燃，将导致燃烧室温度超高，造成缸盖进排气门 部损伤——到局部高温——扩大损伤面积——大面 与咀装配的三角区缸盖裂纹排气门烧损、掉块，金 积高温——润滑性能急剧恶化——直至完全烧死。 属残渣打坏增压器泵轮叶片的故障。 烧瓦部位大多表现在连杆轴瓦上。 以上所述，看似小问题，但它的危害程度是极 解决这个问题的核心点，建立完善的冷起动规 其严重的。为此，在保养维修实现中，必须加强 以 定，并严格执行。重点是：室外停机，必须加温起 下几点工作 。1)按操作规程更换喷油器，检查清理 动。我们采用移动式燃油加温车，对发动机的曲轴 好喷咀座孔，三道密封环涂上新机油装入喷油器， 箱油底进行热风加温。当加温到40摄氏度以上时， 按规定力矩 14．9～17．6N ·m(11～13英尺 ·磅) 方可起动。冬季室外保养车换油，油脂车必须保证 扭紧压板螺栓；2)更换喷油器，密封环不能重复使 温度 ，将热油注入发动机 ，然后再行起动发动机 。 用，必须使用新品，旧环剪断废弃，密封环不能扭曲 特别寒冷的条件下，加温后起车时，必要时断开 PT 变形；3)必须保证喷油行程调整标准，冷态，7．77 泵供油电磁阀，空转发动机，待机油压力表有数值 mm(0．306”)。热态，7．82mm(0．308”)并用千分表 后，证明机油已运转开后，方可供油起车着火。压 反复核定两次，防止有误；4)检修喷油器，密封性是 力表数值应在 137．88KPa(20psi)以上 。 重点，喷咀体扭紧力矩 94．9N ·m(70英尺 ·磅)正 发动机启动后，必须低怠速运转 (750rpm)，不 负 6．78N ·m(5英尺 ·磅)；5)更换喷油器起动之 允许加大转速 。待温度逐渐上升之后 ，再 以高急速 前，测量曲轴箱机油面，并做标定。运转 3O分钟之 (1600rpm)运转，当水温达到 40℃以上时，方可空 后，停机待回油到位之后，再行测量 曲轴箱机油面