浅谈3304矿用自卸车平顺性.pdfVIP

★设计 ·试验 ·研究★ 浅谈 3304矿用 自卸车平顺性 狄志红 王晓磊 汪仁志 孟有平 张小峰 (内蒙古北方重型汽车股份有限公司) 【摘要】根据 GB／5902--86汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法，对 3304矿用 自卸车的平顺性 进行了仿真和试验研究，验证了其平顺性较好，为新车型的开发提供了充分的设计依据，可大大缩 短产品的开发周期。 关键词：矿用自卸车 平顺性 虚拟样机 矿用 自卸车经常行驶在环境恶劣的矿 山上，其 得整车的固有频率，如图2所示 。 行驶路况较差、载重量大，这就要求矿用 自卸车具 有良好的平顺性，本文结合 3304新型矿用 自卸车， 通过建立整车虚拟样机模型，根据 GB／5902～86对 其平顺性进行了仿真和试验分析研究。 图2 质心处的加速度频谱图 1 平顺性仿真分析 为了研究本矿用 自卸车的平顺性，首先在 Pro／e 取坦克试验区外的跑车数据 中车体上的实测 中建立主要部件的三维模型，然后导入 ADAMS软件 加速度信号进行对比，其频谱图如图3所示。 中进行装配，得到整车的虚拟样机模型，如图1所示。 l 嘲 V ^^ ，／／、 r 图3 前方车体上的加速度频谱图 由于前两阶频率对振动影响较大，故只对 比前 图1 整车虚拟样机模型 两阶频率的仿真和试验数据进行列表比较，见表 1。 表 1 根据GB／5902--86标准，假设三角形凸块高度 项 目 模型值(Hz)实测值 (Hz) 误差( ) 为 120mm，在平直干燥的沥青路面上，需进行以下 第一阶频率 1．673 1．709 2．11 仿真研究。 第二阶频率 7．592 8．545 9．98 1．1 模型校验 将仿真所需的车速、路谱形式等参数输入 AD— 由表 1可知，所建模型前两阶固有频率仿真和 AMS模型中，用脉冲激励激振模型，得到质心处在 试验结果的误差均小于 1O ，在工程可接受范围 垂直方向上的加速度，对其做快速傅里叶变化，可 内，由此可见所建虚拟样机模型是可靠的。 · 12 · 矿 用 汽 车