鹿特丹规则下海运履约方制度之法律问题研究.pdfVIP

金卡工程·经济句法 N0.05.2011 2011 经坐黯 鹿特丹规则下海运履约方制度之法律问题研究 口刘寐霖 (华南师范大学增城学院法律系广东广州 511363 ) 摘要:本文以《鹿特丹规则b 为蓝本，系统研究海运履约方制度，并就我国《海商法E的相关规定提出充总建议.全文共分Ji.大部分，导宫就海运履约 方的产生背景作了简妥交待;随后介绍了海运履约方的概念由来、含义、范阁等基本问题;第二部分就海运履约方的责任制度作了介银，第四部分在 比较海边履约方制成和中阁《海商法》相关制度的基础点，提出了完善4海商法》相关制度的Z思考和建议;最后对会义进行总结.. 关键询:底特丹规则;海运.a约方制度;法律问题 方皆需承损责任 导富 (二}海i这就约方责任的归贷尿则与举议 随着国际贸易往来的日益深入，因际海运关系日直在趋向复杂。为了 规范闺际海运中各主体之间的关系，国际社会已经并…直在努力制定统 海运履约方的归资版则是确定其对于货物的灭失、损坏或迟延交付 …的国际海运规则:如 1924 年《统一提单若干法律规定的国际公约趴下 是否应承担赔偿责任的基本准则，决定了海运履约方责任的构成要件、 称《海牙规则川、 1968 年《修改统一提单辛苦干法律规定的国际公约的议 举证责任负担、免费条件、损害赔偿的原则和方法.根据《鹿特丹规则》 定书趴下称《海牙幡维斯比规则川、 1978 年《联合国海上货物运输公约》 的规定，海运履约方只要在前文所称的责任期间和范围内造成货物灭 (下称《汉堡规则)))。然而，随着国际海运.:È体越来越复杂，以上三个规 失、损坏或iß延交付，海运履约方必须承担公约对承运人规定的义务和 则日经越来越难以适应海运现实的需婆。所以，国际社会又通过制定新 赔偿责任.因此，公的对海上顾约11规定了与承运人相一致的归责J: 的规则来解决此难题，即《联合国全程或部分海上随际货物运输合同公 则。《鹿特丹规则》第 17 条对于承运人的归责，跟则上实行完全过失责 约趴下称《鹿特丹规则训。《鹿特丹规则》在海运规则的统…化道路上作 任制，且由承运人负责举证证明自己没有管货过失.即只要货物索赔方 出巨大努力，创造了很多新制度，如海运履约11制度。本文即是在国际 证明其遭受了货物的灭失、损坏成迟延交付.Ji该货损或造成威促成该 海运日益复杂的现状下，以《鹿特丹规则》为基础，系统研究海运服约方 货损的事故发生在承运人的责任期间内，此时便推定承运人犯有管货过 制度问题，以期对中国的相关海商立法和实践提供有益的理论参考. 失，负有对货损的赔偿责任.除非承运人通过援引法定的免责事由或是 町、海滋履约为制度概述 主持证证明自己、其履约方、履约方的受廊人就代理人无过错，才能推翻此 (-)海边履约2扩制度的产生背景 推定，免除其赔偿资任。也就是说，就海运腹的方的归费而言. 鹿特丹 现行国际海运规则以及我国《海商法》对国际海上运输责任主体的 规则》基本采取过失责任原则，同时规定了与此相适应的各种兔责事由， 规定都较简单. {海.5.f规则》中的海上运输责任.:È体仅指与托运人订立