周勇　一个人的天涯.docVIP

周勇　一个人的天涯 　　首次参加达喀尔拉力赛就以第19名的名次，创下华人车手历史性佳绩的周勇告诉本刊记者，细节决定成败是他此行穿越撒哈拉沙漠最大的收获之一。 　　 　　“没有人祝你好运” 　　 　　“了解达喀尔拉力赛的人都知道，开赛以前，没有一个人会祝赛手好运。”周勇说，因为比赛的全过程充满难以预料的变数。 　　达喀尔拉力赛是目前全球规格最高、影响力最大的汽车拉力赛。自1979年问世以来的27年里，共有48人在比赛中丧生。 第27届达喀尔拉力赛开始之前，宝马车队向世界著名的拉力赛车手德国人劳尔发出加盟邀请，劳尔回答：“不去！”劳尔认为达喀尔拉力赛是一项疯子的游戏。 　　但是，参加每届达喀尔比赛的选手依然非常踊跃。他们不是疯子，但都崇尚冒险、喜欢挑战。2005年新年伊始，35岁的北京车手周勇披上郑州日产汽车“帕拉丁”车队战袍，远征达喀尔。 　　 周勇，男，1969年出生，北京人，35岁，职业赛车手。 　　周勇的赛手梦起源于一场小规模比赛。 　　1992年，首届北京汽车场地障碍赛举行，当时在北京一家投资事业发展公司工作的周勇驾驶一辆昌河微型面包车参赛。他参赛的微型面包车组因报名人数不够，被组委会归入微型车组，与夏利车同组竞技，在参赛的14辆赛车中，他驾驶的昌河取得了第六名。 　　拿名次之前的周勇默默无闻。那场比赛被电视台播出后，很多人开始关注他。“一些认识的人打来电话，说我们在电视上看见你了，哥们，行啊。”周勇说，“这种被关注在我看来是一种力量，它是我成为职业赛手的动力之一。”他发誓要认真玩一把赛车，于是1993年参加了第二届北京场地赛，1994年参加珠海国际汽车赛。1995年，周勇获北京汽车场地赛获总成绩冠军。此后，一连串的国内国际赛事上，经验、技术日渐成熟老练的周勇屡获佳绩。 　　对达喀尔拉力赛，周勇充满向往：“听说达喀尔拉力赛异常艰难，听说达喀尔拉力赛非常危险，还听说撒哈拉沙漠神秘而美丽，所以作为一个职业车手怎能不想去挑战一下呢？”但是，与全球拉力赛好手在这个最耀眼最艰难的平台竞技，能拿到好名次吗？周勇的目标定得不算高――去看看到底是什么样子，争取跑完全程。 　　郑州日产有限公司组建的“帕拉丁”车队给周勇参赛提供了大好机会。参加过达喀尔拉力赛的老将卢宁军，与新手徐浪、周勇，共同迎战“世界上最艰苦的拉力赛”。 　　在赛前集训中，周勇知道，任何意外都有可能在比赛中发生，因此，没有人在赛前会祝赛手好运。“我的一个朋友在赛前给我发了一条短信，提醒我细节决定成败。我记住了，后来的比赛也证明他的提醒很有意义，很有针对性。” 　　 　　“不能以成绩论英雄” 　　 　　第27届达喀尔拉力赛开赛。周勇驾驶367号赛车，与领航员法国人德尼合作，挑战长达8956公里的赛程――西班牙、直布罗陀海峡、非洲…… 　　赛前集训，周勇掌握了法语的专业术语，但还说不上运用自如。德尼会一点英语，但也不甚流利。比赛中，两人之间的沟通成了头等大事。除了语言，读懂对方的表情、手势甚至情绪，都很重要。周勇回忆：“沟通得越好，出问题的概率越小，对我们判断路况处置预料不到的险情越有用。沟通之后，是理解，是有错误时相互的宽容。” 　　赛段进入非洲大陆的沙漠，尽管车窗外的景色很美，周勇在每天长达十几个小时的驾驶中，始终无心看风景。他时刻注意着眼前的路况，注意克服一阵阵袭来的困意。每天到达营地，顾不上劳累，详细写下一天的报告，然后再睡去。第二天，又是一天的紧张征途。 　　马拉松赛段中，行驶100多公里后，周勇从油表上发现，油耗太大，可以跑660公里的一箱油，已经耗去了三分之一。他决定调整战术：牺牲时间。很多在驾驶时没有看油表的赛手果然吃了苦头。在接下来的十多个小时中，在荒漠里，周勇和德尼不断看到停车向他们借油的赛手。这个赛段有近100辆车中途缺油。 　　不止一个赛段有赛车陷进沙子里。有时，周勇远远看见就停下车，走过去，仔细观察车轮印，甚至来回走，再决定怎样行进。事后他说：“车陷在沙子里，盲目施救会耽误很多时间。我宁愿花点时间搞清楚什么地方沙子下有石头，什么地方尽是流沙，这就是细节。” 　　在距离一个赛段终点还有三公里的地方，一辆车陷进沙里，车手在沙漠里已经向别人借油。周勇看看自己的“帕拉丁”的油表，就搭上绳子拖着他的车走。在德尼的担心中，两辆车都到达终点，但“帕拉丁”的钓钩被拖弯了。 　　他还经常帮助陷进筛沙子的队友或者其他车队的车手，他认为帮助别人等于帮助自己，也是团队精神的体现。 　　在每个赛段，摩托车都在汽车之前发车。赛程中，周勇经常看到，由于驾驶时间太长，很多摩托车手经常站姿驾驶，或者一条腿搁在上面，因为他们坐不住。周勇往往不忍心超越他们，因为汽车超越摩托车时会扬起很多尘土。摩托车手会停车，或者有危险，或者不可预测的因素