路基工程小抄版.docxVIP

基床病害 基床因土质不良和强度不足，在列车动力作用下变形所造成的病害。翻浆冒泥 在列车动压力作用下，道床孔隙内挤压出泥浆的现象，又可分为土质基面翻浆冒泥、风化石质基面翻浆冒泥及裂隙泉眼翻浆冒泥三种类型。要注意，道床石碴本身材质不良而破碎粉化也会引起翻浆现象，称为道床翻浆，不属基床病害.下沉 由于基床填筑密度不够和强度不足而引起基床下沉。列车振动将道碴压入基床内，形成道碴陷坑。这种现象的继续发展还可能导致路堤坍塌。道碴陷坑按其发展过程及形式又叫分为道碴槽、道碴锅及道碴囊三种。挤出 由于基床强度不足而产生剪切破坏或塑性流动，基床发生挤出。常见的现象有路肩隆起，侧沟被挤等。冻害 冻害发生于寒冷地区。如路基土为透水性较差的细粒土，当含水量较高或基面积水，在冻结过程中，土中水重新分布和聚集形成冰块，引起不均匀的冻胀现象。冰块融化又引起不均匀下沉。在地下水较高地段，地下水通过毛细管作用而不断向上转移补给，使冻胀量增大，持续时间延长。基床病省整治常用措施主要如下述。1.砂垫层 将道碴与基床土隔离和排水。2.封闭层　在基床面铺一层不透水的材料将基床封闭，防止地面水渗入引起基床表层上软化。3.基床改良 由于基床土承载能力不足而出现下沉挤出现象时，应根据具体情况采用灌浆、微型桩、数敏等改良基床土。4.应用土工合成材料 土工合成材料的类型较多，其功能差异较大，可用于隔离道碴和基床土，并具有透水和排水的作用，亦可用于提高地基土的承载能力。最近采用的一种新结构即土工格室，铺设于道床底部与基床表层之间，能显著加强道床的稳固性，提高基床的承载能力，改善基床的动应力分布，减少线路的累积下沉，是一种具有开发前景的有效措施。5.铺设隔温材料 可减小冻害发生，如炉渣、聚苯乙烯泡沫材料、泡沫砖等填筑，保温层的厚度取决于当地冻结深度和材料的导热系数。6.加强地面排水、降低地下水位或毛细水。这些方法对处理道碴囊和减小深层冻害都有明显效果。排水结构如横向盲沟、纵盲沟、纵向渗沟或隔断层的布置，应根据具体情况设计。地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs/1.25计算得出，单位:MPa/m。铁路路基设计规范将列车和轨道荷载全部作为静荷载计算,并将其换算成相当的具有一定高度和分布宽度的土柱称为换算土柱,计算时将路基面上的轨道静载和列车竖向活载一起换算成与路基土体重度相同的矩形土体.7.1简述路基工程的组成、性质和特点路基工程主要由路基本体、排水设备、防护工程等建筑物组成；其性能包括应当具备足够的承载能力，包括强度和刚度，耐久性，整体稳定性，水热稳定性；其特点有：材料复杂、路基受环境影响大、路基同时受到轨道静荷载和列车动荷载。第四章12.铁路路基的性能要求a.路基必须平顺，路基面有足够宽度和上方界线b.路基必须具有足够的强度和稳定性c.路基必须具有足够的水、温稳定性和耐久性13.影响路基填土压实效果的因素含水率、颗粒级配和孔隙率、土的性质、压实功、压实厚度、施工工艺14.高速铁路路基动荷载特性路基面上的动应力沿线路纵向分布、动应力沿深度衰减15.铁路路基的路肩高度如何确定路肩的高程应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时应毛细水上升至路基面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害，其设计高程一般在线路平纵断面设计时先行确定16.曲线上路基为何加宽，加宽值如何如确定在曲线地段，由于曲线轨道外轨设置超高、外侧道床加厚、道床坡脚外移，故曲线外侧的路基面予以加宽，其加宽值可按各级铁路的最大允许超高度计算确定17.解释（基床动力特性中）临界动应力的概念对于路基填土而言，存在一个特定的临界动应力，当实际动应力小于临界动应力时，塑性变形随重复作用次数的增加而累积，但其塑性变形速率则随重复次数的增加而减少，最后塑性变形趋向稳定；当实际动应力大于临界动应力时，填料的累积塑性变形随重复作用次数的增加而增加，且变形速率加快，最后因变形过大而失稳18.铁路路基对基床填料有哪些要求P10419.铁路路基基床的加固措施就地碾压、换土或土质改良、加强排水、设置土工合成材料、综合措施20.路基边坡稳定的计算方法按滑动面的形状可以分为直线滑动面法和圆弧条分法21.为何要设置过渡段，过渡段的常用处理方法在路基与桥隧接连处、路基与横向结构物连接处、不同路基形式连接处，一方面由于存在刚度差别，引起轨道基础弹性不均匀（动态不平顺），另一方面，不同建筑物的沉降也不一致，在过渡点附近产生沉降差，导致轨面发生弯折（静态不平顺）。当列车高速通过时，必然会增加列车与线路的振动，引起列车与线路结构物相互作用的增加，影响线路结构的稳定，甚至危及行车安全，因此在路基与桥