基于刚柔耦合的汽车多连杆后悬架性能分析.pdfVIP

学兔兔 汽年实用技术 20l3年第l0期 设计研究 AUTOMOBILE APPLIED TECHNOL0GY 2013 NO．1O 基于刚柔耦合的汽车多连杆后悬架性能分析 赵亮，刘艳华 (华晨汽车工程研究院，辽宁 沈阳 110141) 摘 要：文章介绍了采用模态综合法计算出拖曳臂的变形量和模态，然后生成模态中性文件，导 入 ADAMS／Car中建立刚柔耦合的汽车多连杆后悬架模型进行运动学分析，并通过仿真结果与实 测数据的比较，证明了刚柔耦合悬架模型比刚体悬架模型更为合理，能在设计阶段更真实地预测 与分析汽车悬架的性能，同时也说明拖曳臂的刚度是对多连杆后悬架运动学特性影响的重要因 素 。 关键词：汽车；多连杆后悬架；刚柔耦合 中图分类号：U463．33 文献标识码：A 文章编号：1671—7988(2013)10—15—04 Characteristicanalysisofrearsuspensionbasedonrigid-flexiblecouplingmodel Zhaoliang，LiuYanhua (BrillianceAutomotiveEngineeringResearchInstitute，LiaoningShenyang110141) Abstract：ThepaperintroducesThe deformationsoftrailing alinarecalculatedanditsmodeshapesare obtainedbyusingmodalsynthesistechnique．Then modalneurtalfilesaregeneratedandinputintoADAMS ／Cartoestablisharigid—flexiblecouplingdny amicsmodelformulti-linkrearsuspension，andkinematics complianceanalysisofthesuspensionsystemsiscarriedout．Bymeansofanalyzingna dcomparingthe simulationresultSandtestdata，itisclearlyshownthattherigid—flexibleCOuplingsuspensionmodelismore exactthantherigidsuspensionmode1．Itshowsthatrtailingarm stiffnessisththeimportantfactorsof the suspensionkinematicscharacteristics． Keywords：automoblie；multM inkrearsuspension；rigid-flexiblecoupling CLCN0．：U463．33 DocumentCode：A ArticleID：1671-7988(2013)10-15-04 响因素 1【】。实际工程问题大多属于柔性多体动力学 前言 问题，为使问题易于求解，往往将其简化为多刚体 由于汽车的高速化、轻量化，汽车行驶时路面 动力学问题或结构动力学问题来处理。随着柔性多 对车轮的各方向上的力和力矩作用所引起的悬架杆 体