多元材料或是汽车轻量化必然选择.pdfVIP

未燃HC的形成源于各种来源。可以观察到BE．1和BE．2的HC 个的HC排放量略高。BE一1和 BE．2的燃烧特性与B30几乎是 排放略高于B30。因为外加乙醚和乙醇，燃料蒸发和 “溜”进 相同的。 气缸更加容易 (在低流速时，在膨胀行程后)。 此外。在生物柴油一柴油混合燃料中添加氧含量较高和挥 发性好的燃料，如乙醚和乙醇，是一个有前途的技术，该技术 可以有效地在柴油发动机中使用生物柴油一柴油混合燃料而无 需对发动机进行任何修改。 参考文献 ： 【1】边耀璋．汽车新能源技术[M]．北京：人民交通出版社，2003． 【2】巩利平．生物柴油的优点与研究现状 [J]．太原大学学报，2007 (4)：132—134． 【3】徐桂转，张百良．生物柴油的研究与进展 [J]．华中农业大学学 报，2005，24(6)：644-650． 【4】贺泓，石晓燕．生物乙醇柴油的特性及其在柴油发动机上的应 用[J]．石油化工，2008，37(3)：209-215． 【5】张福根．生物质含氧燃料对柴油机性能、燃烧过程和排放特性 图5 HC排放量随平均有效压力 BMEP的变化关系 影响的试验研究 『D]．南宁：广西大学 ，2005． 【6】唐胜兰．生物柴油的制备及其能值分析[D]．石河子：石河子大 图6表示在发动机转速为 1800r／min时。测试燃料的CO 学．2008． 排放量随平均有效压力的变化关系。直喷式柴油发动机的CO 排放量主要取决于燃料的物理和化学性质。整体测试结果表 明：BE．1和BE．2的CO排放量相 比B30略有减少。这是可以 多元材料或是汽车轻量化必然选择 理解的，因为BE一1和BE．2具有较高的氧含量。使燃烧能够更 “多元材料化”是在汽车车身中组合使用多种材料的技术， 充分。 尤其是车身骨架及外壳除了原来的钢铁材料之外，还结合使用 铝、镁、CFRP (碳纤维增强复合材料)等轻质材料的技术。 0．O6 如果根据不同位置恰当地采用多种材料，就能使车身质量 — ◆一B30 —●一BE．1 —Il—BE．2 比仅仅使用钢铁时大幅减轻。这种技术需要面对轻质材料成本 O．05 难题。而且，采用普通焊接方法无法焊接异种材料。要用异种 0．04 一- 糍■ ＼‘一／一。＼ ／ 材料组装车身，需要开发出特殊的焊接技术。工厂生产线也需 0．03