现代汽车混合动力技术概述(三).pdfVIP

现 代 汽 车 混 合 动 力 从正 电极迁 移到负电极上的石墨层 ， 从而产生过 量 电荷 ，这些 电荷 可作为 技 术 概 述 （三 ） 单 电池 中 的源 电压进 行测 量 。放 电 过程 相 同，但 顺序 相 反。锂 不稳 定， 比镍 更容 易与其 他材 料反 应 。尽 管 锂离子蓄电池 的能量密度高得多（约 150Wh/ kg ），但 需要采取 昂贵的 内部 凌风 安全 措施 防止 蓄电池完 全放 电等 情 况 。在初始开发 阶段，由于未 采取充 镍氢蓄电池 电池）中，保时捷采用 了圆柱形单 电 分的保护措 施，在一些消费性 电子产 镍 氢 (N iMH ) 蓄 电池 单 电池 的 池设计 ，因为 它具有极稳定的机械属 品中出现 了个别 问题 。 源 电压是 由电极上 过量 的带 电氢 粒 性和高能量密度，并且制造成本低 ，如 目前，锂离子 蓄电池广泛 用于消 子 产 生 的。镍 氧 氢 化 合 物 （氢 氧 化 图 11 所示 。此外，各单 电池间的空间 费性 电子产 品中。在高级开 发阶段， 镍）用作正 电极 。负电极 由能对氢进 使圆柱形单 电池更易冷却。镍氢蓄电 优 良的安 全措 施和 较低 的成 本显 然 行可 逆存 储 的金 属合 金组 成 。充 电 池 的能量 密度 通 常为 80Wh/ kg。近 使得 镍氢 蓄电池成 为混 合动 力技 术 过程 中，氢粒 子从负电极迁移 至正 电 期不会有更高的能量密度。 高压能量存储 的更佳之选 。 极，并吸附在 电极材料上 。放 电过程 只有 镍镉 蓄 电池 才可 能 并适 合 上述 两类 蓄 电池 对过 载 和完 全 相 同，但顺序相反 。 在完全放 电之后再完全充 电，从而实 放 电都极其 敏感，而且单 电池 中发生 的化 学过 程 是不 可逆 的。在 锂离 子 蓄电池完全 放 电过程 中，还会 发生可 能导致蓄 电池过 热的导 电连接 。充 电/ 放 电过程每次超过某个极 限时， 镍氢蓄电池 的可用总容量都 会 降低 。 因此，通常蓄 电池管理系统都 会限制 “冲程 ”（用于 总能含量 的带宽）。蓄 电池