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2017-05-16 发布于重庆
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梁上制梁的几个技术问题

西南公路 2011年第4期西南公路XINANGONGLU 其中减隔震率定义：非减隔震结果- 减隔震结果对比E 地震作用和E 地震作用下墩底截面的地震减隔震率= 非减隔震结果 1 2 梁上制梁的几个技术问题响应弯矩值与其屈服弯矩值的大小，可判定墩底截通过分析比较，本桥经隔震设计后，有效减小面是否形成塑性铰（见表7 ，表8 ）。表7 隔震与非隔震桥梁墩底截面弹塑性状态（E 地震）了桥墩地震响应。本桥在非隔震的情况下，在E 1地 1 罗凤林谭顺坤付强　郭晓东 E 顺桥向震作用下梁墩顶位移最大值为35.6cm，会导致支座剪 1 （四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都 610041）切脱落，桥面损坏；在E 地震作用下墩顶最大位移达地震弯矩截面状态 2 桥墩编号屈服弯矩屈服曲率到了65.2cm，极可能导致落梁。而采用隔震设计非隔震隔震非隔震隔震【摘要】山区公路建设中，由于地形限制及耕地保护的需要，常规跨径桥梁预制梁场的选 kN- m 1/m 后，E 、E 地震作用下的墩顶位移均减小约一半，即 1