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动车段(所)集中控制系统方案 　　摘 要：为实现动车段（所）调度作业过程自动化，全面满足现场生产作业需求，提高生产效率与作业质量，本文针对徐宿淮盐铁路徐州东动车运用所，介绍了采用动车段（所）集中控制系统的方案 关键词：动车运用所；集中控制系统；方案 动车运用所站场规模较大，进出动车组较多，为满足动车组各种运用检修作业需求，存在大量的接发车作业及转场调车作业，生产作业流程复杂。现有条件下，CTC/TDCS车次号追踪一般只到动车所的到发场，有些站场只到动车所进站信号机外的接近区段，而且只针对接发车，仅有动车组的车次信息。动车所行车人员一般都要手工填写占线板，记录动车组车次、车号及位置；动车组入所后，按车组号进行调车作业，既有系统无法满足动车组调车作业时的车号追踪功能，只能依靠行车人员手工记录；动车所内停放的动车组较多，调车作业集中，人工记录作业内容、作业进度的准确性、可靠性难以保证，给动车所内运输组织、作业安全和检修作业带来诸多安全隐患。同时，按照目前信号专业行车调度指挥系统模式，在动车所内设置CTC分机，并与路局调度所CTC总机系统互联。但由于站场规模庞大、股道数量众多，调车作业与列车作业互相影响的现象经常发生，复杂性和作业方式均有别于干线CTC所面临的站场情况，因此一般运用所都处于非常站控模式，作业人员仍需在联锁终端上布置进路。由此可以看出，目前动车所行车作业人工项目多，劳动强度大、管理效能低，容易出现操作失误，又缺乏技术手段进行卡控，对于行车组织形成了一定的不利因素 随着我国高铁大量开通运营，动车组的检修、养护工作已成为保证高铁运营安全、提高高铁服务品质的重要保证，动车组能否按时上线直接影响到高速铁路的正常运输秩序，因此将动车所的行车人员进行整合，实现合署办公，可以有效提高行车组织效率。同时，应将控制动车所的既有的CTC、联锁等设备进行整合，实现作业组织信息共享、计划管理、作业过程管理、安全控制、辅助决策等功能，为安全生产、有序衔接、作业高效提供强有力的技术支撑 一、动车段（所）集中控制系统功能 动车组管理信息系统、计算机联锁系统、CTC系统等是实现动车所信息化管理和控制的主要设备，而在执行任务过程中各系统相互独立，信息无法实现共享。新建动车段（所）集中控制系统（以下简称CCS系统）可以有效地将动车所各系统整合起来，实现资源共享，并且可以将管理和控制实现闭环反馈，是实现管控结合的关键环节 二、系统方案 （一）方案描述 针对徐宿淮盐线徐州东动车运用所，从运输组织、人员管理等角度考虑，对CCS系统的设置模式及合署办公的方式提出两个方案 方案一：合署办公方式。CCS系统设备全部放置在徐州东动车运用所边跨，行车、车辆及其他专业调度人员集中在运用所边跨调度室合署办公 将CCS系统设备全部设置在运用所检查库边跨，行车人员在边跨调度室使用CCS系统操作终端完成运用所的行车作业。为防止CCS系统故障影响行车，考虑将动车所的联锁、CTC设备以增设远程终端的方式接入运用所调度室，满足应急备用的要求 方案二：CCS系统设备放置在新建的徐州东动车运用所信号楼，行车人员在信号楼运转室集中作业 将CCS系统设备设置于徐州东动车运用所信号楼，行车人员在CCS系统操作终端上完成运用所的行车作业 （二）方案比较 方案一： 优点在于通过CCS系统实现了行车、检修调度岗位的一体化办公，有利于人员组织管理、运输组织的集中指挥和作业互控，有利于行车作业与检修作业的整体衔接，有利于提高动车所的整体作业效率 缺点是会增加计算机联锁和CTC系统远程终端终端设备的数量，需在运用所增加信号机房、信号及车务人员用房，投资有所增加 方案二： 优点在于无需增加既有动车所计算机联锁和CTC系统远程终端终端设备，投资少 缺点是未实现行车人员与检修人员的一体化作业，不利于行车作业与检修作业的整体衔接，对提高动车所整体作业效率不明显 建议方案：方案一 三、岗位设置建议 CCS系统投入使用后，配备值班员、信号员（助理值班员）、车站调度员岗位，也可根据实际情况进行相应调整，合并岗位，确定相应岗位职责 值班员根据行车调度的计划安排，监视接、发车进路；根据调车计划，监视场内转线和出入检查库、检修库和试车线的调车进路等，与相关车间调度确认生产进度和调车安排；在非正常情况下，指挥信号员对调车进路相关工作进行人工干预 信号员（助理值班员）根据值班员计划安排，监视接、发车，调车进路，通过终端完成进路办理操作；在非正常情况下，对列车进路进行人工干预 车站调度员服从路局列车调度员的指挥。编制动车所的列车、调车工作日班计划，向值班员下达。合理运用技术设备和能力，根据计划、技术作业过程和时间标准组织