6汽车设计-汽车人机工程学.ppt

6.4.1 汽车座椅概述 3. 座椅的结构 附属装置 附属装置通常包括头枕、肘靠、膝托、杯架、杂物袋、扶手、脚蹬等 现代轿车为增强后碰时的乘员保护，通常要求安装头枕 头枕可分为固定式和可调节式，可调节式又有手动调节和电动调节两种 高档轿车还有座椅加热、空调、按摩电动、记忆等功能装置 * 6.4.2 汽车座椅设计 1. 座椅的静态参数设计 1）座椅几何参数设计 确定座椅几何参数最主要的依据是目标群体的人体测量数据 由于汽车座椅有其特定的使用环境，其许多几何参数的确定还需要考虑座椅在汽车内的布置和使用情况 * 6.4.2 汽车座椅设计 1. 座椅的静态参数设计 1）座椅几何参数设计 一般能够直接根据人体测量学数据确定的座椅几何参数、以及相关的人体测量数据应用准则 * 参数 人体测量数据应用准则 座高H1/mm 驾驶座椅采用可调准则，乘客座椅采用个体准则 靠背高度A1/mm 个体准则 肘靠高 个体准则 腰部支撑量 驾驶座椅采用可调准则，乘客座椅采用个体准则 座垫宽W1/mm 个体准则 靠背宽W2/mm 个体准则 座深L1/mm 个体准则 6.4.2 汽车座椅设计 1. 座椅的静态参数设计 2）座椅造型 座椅造型除考虑美观的外形之外，还要考虑受载表面与人体良好的贴合和支撑特性，保证良好的乘坐姿势和体压分布 为保持良好的乘坐姿势，必须注意座椅支撑部位的设计 * 6.4.2 汽车座椅设计 1. 座椅的静态参数设计 2）座椅造型 以人体特征点来确定座椅特征部位，就能在很大程度上保证舒适坐姿 * 1-H点 2-腰部支撑点 3-肩部支撑点 4-头枕 5-坐骨点 6-坐骨区 7-腰部支撑区 8-肩部支撑区 9-头枕区 6.4.2 汽车座椅设计 1. 座椅的静态参数设计 2）座椅造型 汽车座椅靠背的外形要能够保持人体正常的腰曲弧度，使腰背部肌肉处于松弛状态，保持背部正常的血液循环 * 6.4.2 汽车座椅设计 1. 座椅的静态参数设计 2）座椅造型 为了给乘员腰部提供良好的支撑，很多汽车的座椅靠背上都装有可调节的腰部支撑装置或结构，使腰部获得合理的支撑，能够有效地保护腰椎，缓和腰曲拉伸，减轻腰部负担 具备靠背角度调节功能的座椅，也应该同时具备座垫角度调节功能 * 6.4.2 汽车座椅设计 1. 座椅的静态参数设计 2）座椅造型 体压分布与坐姿和座椅支撑密切相关 有研究表明，在主要的压力分布满足大的原则前提下，压力分布对于改善乘坐舒适性效果并不明显；但却可以用来检验座椅支撑部位的设计效果 * 6.4.2 汽车座椅设计 2. 座椅的动态参数设计 汽车行驶过程中，对于路面不平度引起的振动，主要有轮胎、悬架和座椅三个减振环节 降低轮胎气压，减少轮胎垂直刚度，有利于汽车行驶平顺性，但会影响轮胎使用寿命 对悬架系统来说，适当降低悬架刚度，增加阻尼，虽有利于提高汽车行驶平顺性，却会影响操纵和制动稳定性 相比之下，座椅动态参数的改变对汽车整车的使用性能没有影响，且方便易行。因此，座椅动态性能的改善对于提高汽车的乘坐舒适性有着重要的意义 * 6.4.2 汽车座椅设计 2. 座椅的动态参数设计 座椅的动态特性是指座椅缓冲和衰减外界传递过来的振动和冲击的能力 座椅要能够有效衰减车身传来的冲击和振动 人—座椅—环境组成的系统应避免发生共振 人对垂直振动最敏感的频率范围为4~8Hz，对水平振动最敏感的频率范围为1~2Hz 座椅动态参数设计就是合理选择动态参数，力图减小传至人体的振动加速度，并避免传递人最敏感的频率 * 6.3.2 驾驶员人机工程学性能优化 6. 罩盖校核 借助人体设计模板或数字人体模型对开启后罩盖位置的伸及性和空间进行分析 伸及性分析所采用的人体数据等级应为与适应度对应的致信区间的下限，例如：适应度为95%，则选取5th百分位人体数据 空间分析应采用与适应度对应的致信区间的上限，如95th百分位人体数据 * 6.3.2 驾驶员人机工程学性能优化 6. 罩盖校核 对于带有助力装置的行李仓盖，例如：大客车侧面的行李仓盖，助力机构应合理设计，以避免开启速度和助力过大，容易碰伤人，或者易造成关闭困难 * 6.3.2 驾驶员人机工程学性能优化 7. 进出方便性分析 乘员（尤其是驾驶员）进出方便性也是衡量产品人性化设计好坏的重要因素 影响进出方便性的因素有： 侧围立柱和车门布置 车内座椅与侧围立柱的相对位置 车门上下框的侧向位置 车门和立柱上的扶手位置 车梯踏板布置等因素 * 6.3.2 驾驶员人机工程学性能优化 7. 进出方便性分析 侧围立柱、车门和座椅的相对位置对乘员进出时的横向空间影响较大 对于四门车身，车门立柱保持适当斜度可大大改善入座方便性，而立柱后端下移将会减小座垫前部到立柱的距离，使乘员进出困难 * 6.3.2 驾驶员人机工程学性能优化 7. 进出方便性