铜陵公铁两用长江大桥南岸边跨钢梁施工技术.pdfVIP

学兔兔 铜陵公铁两用长江大桥南岸边跨钢梁施工技术 王东辉 1 铜陵公铁两用长江大桥南岸边跨钢梁施工技术 王东辉 (中铁大桥局集 团有限公司，湖北 武汉 430050) 摘 要 ：铜陵公铁两用长江大桥主桥为 (90+240+630十240十90)m五跨连续钢桁梁斜拉桥 ，主梁采用双节 间全焊桁片组拼 钢桁梁结构 。结合桥址处水文地理条件 ，对南岸边跨钢梁全顶推和双悬臂架设方案 比选 ，确定南岸边跨采用全顶推方案 。顶 推施工方案为在边跨设置 3处墩旁托架、2个临时墩，采用 1000t浮 吊于4号墩墩旁托架主跨侧拼装 30m导梁、边跨AOA5 节段钢梁及架梁 吊机 ，A6A24节段钢梁经架梁 吊机起吊拼装后 向边跨顶推架设 。墩旁托架及临时墩立柱采用 ≠1400mm× 22mm和 ≠1020mm×i0mm两种规格钢管，在墩旁托架顶端设置对拉钢绞线，联结系采用 ~630mm×8mm和 ~426mm×6 mm钢管；导梁采用三片桁结构，桁高和梁宽均与主梁相 同；水平顶推设备为 4台350t连续千斤顶 ，布置于 4号墩墩旁托架边 跨侧外立柱顶部 。有限元计算及实践结果表 明钢梁顶推过程 中钢梁位移和应力满足要求 。 关键词 ：斜拉桥 ；钢桁粱 ；项推施工；墩旁托架；临时墩 ；导粱；架粱 吊机 ；有限元法 中图分类号 ：U448．36；U445．462 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671—7767(2015)06—0001一O5 1 工程概述 土 。北岸 1号墩至 2号墩处地势较平坦，原始地面 合福铁路铜陵公铁两用长江大桥口是连接安徽 标高约为+8m，现填高至+1O．2m；2号墩至 3号 省长江两岸的一条快速通道，铁路通行合肥至福州 墩之间主要为深水 区，河床标高为一20．0～一31．0 铁路 (简称合福铁路)双线 、庐江至铜陵铁路 (简称庐 m。南岸 4号墩至 6号墩位于岸滩上冲积 区，大堤 铜铁路)双线 ，公路通行 6车道 高速公路 。主桥为 与4号墩之间施工场地填高至 1O．7m，堤顶标高约 (90+240+630+240+90)m五跨连续钢桁梁斜拉 + 15．0m 桥 (见图 1)。其中 1号、6号墩为边墩 ，2号 、5号墩 为辅助墩 ，3号、4号墩为主墩 。主桥主梁采用板桁 2 南岸边跨钢梁架设施工方案比选 结合钢桁梁 ，N形桁梁_2]。钢梁主要 由3片主桁、公 钢梁桁片先从制造厂由水上运输至桥位 ，该桥 路桥面板 、铁路桥面板以及横联 (桥f1架)构成，桁宽 主跨钢梁均位于水上 ，拟采用架梁 吊机原位起 吊悬 2×17．1m，桁高 15．5m，节间距 15m。3片主桁均 臂拼装 ]。南岸边跨钢梁均位于岸上，且现场地形 由全焊桁片拼装而成 ，桁片与桁 片之间纵 向(除上弦 不平坦，钢梁桁片 自身高度达到17．4m，重量达 366 顶板采用焊缝连接外)均采用高强度螺栓连接。每 t，地面运输非常困难。拟定南岸边跨钢梁上岸双悬 个标准桁片包含 2个节间，长 30m。单榀桁片最大 臂架设和钢梁不上岸全顶推架设 2种方案 ，从架梁 重量超过 360t。 技术难度、经济优势、工期优势等方面对施工方案进 桥位基本处于冲积平原 区，地面标高为+8～ 行 比选 。 +10m，北岸一16．0m、南岸一2