公路路堤荷载下水泥搅拌桩复合地基的沉降计算分析.pdfVIP

维普资讯 第1期 广东土木与建筑 No．1 2O05年1月 GUANGD0NGARCHITECTURECIVILENGINEERING JAN2005 公路路堤荷载下水泥搅拌桩复合地基的沉降计算分析 刘添俊 李彰明 (广东工业大学岩土技术开发中心 广州510643) 摘 要 ：根据公路路基承受柔性荷载的特点，采用弹性力学中Mindlin解与Boussinesq解联合求解柔性荷载下水 泥搅拌桩复合地基的应力分布及其沉降量．并考虑桩顶刺入变形对沉降量进行修正，通过工程实例计算证明本 文的计算结果与实测结果能较好地吻合。 关键词：水泥搅拌桩；桩项刺入变形；复合地基沉降；Mindlin解；Boussinesq解 端的刺入变形，故在计算公路路基柔性荷载下的搅 1 前言 拌桩复合地基变形时就难免出现偏离实际的结果。 本文利用弹性力学中的Mindlin解与Boussinesq解 我国于80年代初开始采用水泥搅拌桩地基处 联合求解柔性荷载下搅拌桩复合地基及其下卧土层 理技术，目前已在高等级公路、市政工程、铁路、工业 的应力分布。 与民用建筑等的地基处理中得到广泛应用。相比之 2．1桩侧摩阻力沿深度的传递特性 下，对这类复合地基计算理论的研究则明显滞后，导 在采用Mindlin解计算桩侧摩阻力及桩端阻力 致其在软土地基加固中的应用仍存在一些问题，如 对土中附加应力的影响时，首先必须了解桩侧摩阻 设计计算方法不成熟．包括荷载传递性状、桩土共同 力及桩端阻力的分布状况。根据有关研究成果l1一， 作用机理、沉降量和承载力计算等。对于实际工程 在路基柔性荷载作用下，桩顶处桩侧摩阻力一般很 而言，地基处理后的承载力和沉降量是相互关联的 小甚至为负值，最大值通常位于3～5m范围内，桩端 两大重要指标，且前者往往受后者所制约，故地基沉 阻力一般很小故可忽略不计。根据这一特征，可近 降值的估算显得尤为重要。 似地假设桩侧摩阻力分布如图1所示，其最大值位 本文结合广州大学城中环一标水泥搅拌桩加固 于÷H(桩长)处，同时为便于 路段的实测数据，对地基内附加应力及其沉降进行 计算，设桩顶和桩端侧摩阻力 计算分析，并在充分考虑水泥搅拌桩复合地基实际 为零。另据研究结果[9]，计算中 受力和变形特征的基础上，运用弹性力学的Mindin 桩土应力比取n=3．0，则÷H处 解和bussinesq解计算复合地基的附加应力和沉降 的最大桩侧摩阻力g一为： I．柚 『 量，并考虑桩顶刺入变形因素的影响修正最终沉降 g一 = 图1 搅拌桩桩侧 量，从而提出既符合工程实际又较易获得相关参数 q。一=PJ(zRH) (1) 摩阻力分布示意图 的沉降计算方法。 式中：尸n为桩顶荷载(kN)；尺为桩的半径(ITI)。 2．2 Mindlin解与Boussinesq解联合求解法 2 复合地基附加应力与沉降计算 复合地基任意一点的附加应力由桩顶荷载尸n 和桩间土顶面荷载 两部分而产生，其中p,=po／n， 地基的沉降计算往往可归结为地基内附加应力 它在地基内产生的竖向附加应力 +可用Boussi． 的计算问题，由于水泥搅拌桩属柔性桩。其刚度受施 nesq解求得，其计算方法与天然地基相同；而尸n在 工工艺和土层性质等诸多因素影响，导致其分