滨海新区重载路面结构试验研究.pdfVIP

学兔兔 120 科技研究 城市道桥与防洪 2014年 1月第 1期 滨海新区重载路面结构试验研究 冯 炜，王新岐 (天津市市政工程设计研究院 ，天津市 300051) 摘 要：对沥青稳定碎石(ATB)级配设计和原材料选择进行了分析，以此为基础对ATB的力学性能和路用性能进行深入 室内研究，可为天津滨海新区重载交通条件下的路面结构设计提供可靠技术支持。 关键词 ：重载交通；沥青稳定碎石 ；级配设计 ；力学性能；路用性能 中图分类号：U416．2 文献标识码 ：A 文章编号：1009—7716(2014)01—0120—03 级配范围内走的两条交叉曲线，与2#级配相比， 0 前言 4#级配的粗集料较细，细集料较粗 ，即中间颗粒比 目前天津滨海新区基础设施建设突飞猛进 ， 较多，集料颗粒较均匀 ；而5样级配与2#级配相 正逐步修建 “八纵十四横”骨架路网，作为滨海核心 比，粗集料更粗 ，细集料更细 ，即有更多的粗集料 区的天津港 ，进出港车辆多为重载和超载车辆 ，这 和细集料，中间颗粒反而较少。 些车辆的通行造成路面结构过早损坏，给新区的 1．2 最佳沥青用量的确定 基础设施建设带来巨大挑战，急需解决适应新区 本试验研究采用马歇尔设计法和力学指标法 重载交通特点的路面结构设计问题。 两种方法综合确定沥青混合料的最佳沥青用量。 沥青稳定碎石 (以下简称 ATB)作为柔性基 在确定最佳油石比时，以力学指标法为主，大马歇 层，在国外广泛应用于长寿命路面设计，而国内研 尔试验为辅 。通过室 内试验 ，3#级配和 4#级配的 究尚处于起步阶段。因此深入研究ATB基层混合料 空隙率都超过 18％，超过本研究所确定的技术指 设计方法和性能，对于避免沥青路面过早破坏，提 标要求，且这两个级配的试件在泡60℃水浴时都 高重载交通沥青路面的使用寿命具有重要意义。 发生松散 ，说明其在高温下稳定性很差。所以本研 究将舍弃3#和4#级配 ，只对 l#、2#和 5#级配继 1ATB组成设计 续进行试验研究。 1．1ATB级配设计 按照力学指标法确定的初始最佳油石 比：1# 考虑间断级配在施工时容易出现离析 ，故对 级配 3．2％，2#级配 2．8％，5#级配 3．0％。考虑到本 于ATB这样大粒径、大空隙的新型基层，本次研究 研究的级配粒径较大且粗集料较多，因此适当提 优先采用连续级配。同时摆脱传统面层的沥青混 高油石比。把各个级配的初始最佳油石比都提高 凝土级配，将级配曲线向粗级配调整，从而降低沥 0．2％，最终得出各级配的最佳油石比为：1#级配 ： 青用量和工程造价。本研究提出五种沥青稳定碎 3．4％；2#级配 ：3．0％；5#级配 ：3．2％。 石基层混合料级配，其具体级配曲线见图 1。