浅析城市道路交叉口改造及交通组织优化.pdfVIP

广I移槭携建设 [文章编号]1672-7045(2008)10—0108-03 浅析城市道路交 ● 谢惠静 摘 要：许多城市 由于历史 满足飞速发展的交通需求，在此 制降低车速，保证车道通过路 口 原 因，现状 交叉 口已不 能满足 飞 情况下，交叉 口改造及交通组织 时的交通安全；二是可以增加路 速发展的交通需求，在此情况下， 优化就越发重要，即在有限的道 口进 口导向车道数量，提高路 口 交叉 口改造及 交通组织优化就越 路空间上，科学合理地分配路权， 通行能力。但也不能无限制的增 发重要 。本文通过实例 ，分析 阐 使道路交通始终处于有序、高效 加导 向车道，根据上海同济大学 述 了交叉 口的合理改造及 交通组 运行状态。 测算，当一条导向车道变为两条 织优化等问题 。 导向车道时，通行能力提高80％， 关键词：城市道路 交叉口 1 现状交叉口存在通用问题 两条变三条时提高24％，三条变四 交通组织 条时提高 14％，四条变五条时提高 [中图分类号]U412 现状交叉 口存在通用 问题： 8％，每增加导向车道条数，通行能 [文献标识码]A 道路进 口道车道数不足；车道功 力提高越不明显。因此，在路 口 能不合理；信号配时不合理；行人 渠化时，应根据交叉口实际情况 在这个经济高速发展 的时 过街长度过长或安全设施不足。 进行合理地分析，适当增加导向 代，车辆发展的速度远远超过道 车道数，这样既提高 了路 口通行 路建设的速度，经济发展持久生 2 交叉口改造及交通优化原则 能力，又能有效地控制投资。 成的交通需求远远大于道路资 2．2 根据交通流向、流量合理设 源、管理资源所能提供的交通供 2．1 压缩车道并适当增加车道数 置车道 给，交通供需矛盾 日益激化。 在交叉 口改造 中，由于地形 交通冲突是产生交通延误和 交叉 口作为城市道路网中的 的限制，部分地段无法拓宽用地， 交通事故的根源，因此，采用空间 节点，与道路相 比更容易受到交 因此可以适当压缩车道来增加车 分离 、时问分离和管理控制相结 通环境、人流、车流的影响，据统 道数 。按 城市道路设计规范 合的方式来进行冲突点控制。冲 计，机动车在市区道路上行驶的 (CJJ37—90)规定，小型车道宽度 突点的空间分离一般采用交通渠 时间平均有i／3是用在交叉 口上 为3．25米／条，大型车道宽度为 化的方法 ，把随机冲突点固定下 的，而城市的交通流量 日益增多， 3．75米／条，多指的是路段行车 来，利用路 口的导流带、导向线、 城市道路网的负荷变大，更易造 道，而车道宽度与车身宽度、侧向 导向车道 以及停止线、人行横道 成交叉 口的拥挤，使其成为城市 距离和行车速度有关，而路 口导 等交通标线，缩小路 口冲突范围， 道路 网中的瓶颈。而许多城市由 向车道处车速一般较低。则压缩 隔离不同车种、不同流 向的交通 于历史