浅谈城市快速路出入口设计.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 2013年 1月第 1期 城市道桥与防洪 道路交通 5 流会影响主线车流的稳定运行 ，也是出人 口成为 转，并设置交通标志进行提醒。 拥堵点的根本原因。 (5)出人 口形式其几何设计应能防止车辆逆行。 2．4 变速车道 2 出入 口设计一般原则 为了保证两种不同运行特性，不同行车速度道 2．1出入 口的位置 路之间的衔接顺畅，在两条道路之间应设置过渡 (1)应设在主线车行道的右侧。 车道(变速车道)。变速车道长度为变速长度(加减 (2)附近的平、纵曲线半径应采用较大值。 速车道长度)和渐变段长度之和，即车辆变速过程 (2)宜设置在平缓路段 ，设置出入 口纵坡度不 和车道转换过程所需长度。 应大于 2％。 变速车道分为直接式和平行式。与辅路及地 (3)出口端部应设置在跨线桥等构筑物前 ，当 面道路相接的出人 口，一般采用平行式。变速车道 在跨线桥后时，距离应大于 150m。 由左、右侧路缘带和车行道组成，车行道宽一般采 (4)出、入 口宜分别设置在主线上、下坡段。 用3．5m。为考虑节约用地 ，主辅路出入 口变速车 2．2 出入 口的间距 道可不设左侧路缘带。 出入 口间距是指相邻两出人 口楔形端部之间 城市快速路设计规程 (cJJ129—2009)表 7．2．2 的距离，应能保证主线交通不受分合流交通的干 对变速车道最小长度和坡道上变速车道长度的修 扰，并应为分合流交通加减速及转换车道提供安 正系数进行了规定。设计时还应结合交通量、大型 全 、可靠的条件。出人 口最小间距是进行快速路系 车比例等对变速车道长度进行验算 ，确定合理的 统布局时需要考虑的重要因素之一，城市快速路 长度。 设计规程 (CJJ129—2009)表 7．2．2规定了不同出人 2．5 车道连续与平衡 口形式在不同车速下的最小间距值。 为了提高道路分合流部运用效率，达到理论通 城市区域内土地利用率高 ，道路网密度高，机 行能力，在分合流处必须保持车道数的平衡 ，应按 动车数量大，出人 口间距一般比规划值小。如果布 城市快速路设计规程 (CJJ129—2009)式7,4．2进行 设的出入 口数量不够 ，间距太大，会减少对快速路 验算 ，当不平衡时，须增设铺助车道。 主线车流的供给，增加辅路的交通压力和出人 口 2．6 组合方式 车辆排队运行 ，导致快速路的经济性下降；如果布 出人 口设计时，应有全局观念 ，一定区域内的 设的出人 口数量过多，除增加投资外 ，会刺激、吸 出口和人 口组合应作为整体考虑，结合区域路网、 引短程车辆的大量混入 ，干扰主线快速交通，减低 交通需求 、用地性质 、交通组织和通行能力匹配， 车速。因此 ，合理的出人口间距是交通通畅的可靠 对周围路网分流功能和重点节点进行综合分析。 保障，城区段出人 口一般 以满足最小间距或平均 通过不同的出人 口组合形式，实现中长距离的车辆 间距为主要依据。 能快捷、安全、高效的利用快速路主路，短程车辆能 2．3