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现浇连续梁施工裂缝控制的一种简易方法
学兔兔
公路交通技术 2010年6月 第3期 Technology of Highway and Transpo~Jun.2010 N0.3
现浇连续梁施工裂缝控制的一种简易方法
陈毓慧,郑益树,徐 琳
(温州市市政工程建设开发办公室,浙江 温州 325000)
摘 要:在变形量较大的支架上进行连续梁桥现浇施工时,裂缝控制是一个难题,介绍一种裂缝控制的简单方法,
供类似桥梁施工参考。
关键词:连续梁;现浇;裂缝控制
文章编号:1009—6477(2010)03—0100—02 中图分类号:U448.21 3 文献标识码:B
Simple Method for Crack Control in Construction of
Cast..in..situ Continuous Beams
CHEN Yuhui.ZHENG Yilin.XU JJin
某高速公路立交桥横跨铁路,全长 1 045 m, 因承受荷载而产生裂缝。
跨铁路处为20 m+25 m+20 m的3跨连续箱梁, (1)两边跨荷载裂缝控制。
其余为20 m等跨简支空心板结构。该桥由于受铁 该桥两边跨采用满堂脚手架,主要变形是非弹
路通车的限制,箱梁现浇支架在两边跨采用满堂 性挠度。其特点是:挠度在施加荷载的初期阶段随
脚手架,中跨采用贝雷桁架。箱梁混凝土浇筑分2 着荷载的增加而增加,先快后慢,而后逐渐趋于稳
次进行:第 1次浇筑箱梁底板和上梗腋以下的腹 定,卸载后反弹量很小。该桥满堂脚手架的施工挠
板及横隔梁;待第 1次混凝土达到强度要求后, 度大部分发生在第1次混凝土浇筑过程中,第2次
第2次浇筑翼板、顶板和上梗腋以上的腹板及横 浇筑时施工挠度很小,经理论计算梁体不会开裂,
隔梁(图1)。 实际施工时也未出现裂缝。
由于现浇支架采用2种形式,贝雷桁架的施工 (2)中跨荷载裂缝控制。
挠度较大,而混凝土浇筑必须分2次进行,且施工 中跨支架为贝雷桁架,其挠度除小部分是由木
面狭窄,无法按JTJ 041--2000(公路桥涵施工技术 楔、模板等结构物之间的缝隙压缩而产生的非弹性
规范》中相应规定进行施工,因此其裂缝控制成为 变形外,主要表现为弹性挠度。特点是:挠度随荷
该工程质量控制的关键。尤其在第2次浇筑混凝土 载的增加而增加,大小与荷载量成比例,卸载后基
时,贝雷桁架的挠度依然很大,很容易导致第1次 本能反弹复原。该挠度控制是该桥控制裂缝的关键
浇筑的混凝土(箱梁底板和腹板,已达70%强度)开 点,施工中按弹性挠度偏安全地估算如下。
裂。TBJ 203--1996~铁路桥涵施工技术规范》中有 已知条件:中跨箱梁第1次浇筑的混凝土总重
关挠度的相应规定的解释是:当跨中挠度zxf
L/800时,梁体不会开裂。依据这一原则,施工时
主要从以下几点进行裂缝控制,取得了较好的效
果。
1 裂缝控制措施
1)混凝土浇筑按JTJ 041--2000(公路桥涵施
工技术规范》的规定施工:浇筑前先预压支架,在 1一上梗腋;2一下梗腋;3—箱梁底板;4—横隔梁;5—底模
板;6一木楔及支架横梁;7一贝雷纵梁;8_贝雷横梁;9—满
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