现浇连续梁施工裂缝控制的一种简易方法.pdfVIP

学兔兔 公路交通技术 2010年6月 第3期 Technology of Highway and Transpo~Jun．2010 N0．3 现浇连续梁施工裂缝控制的一种简易方法 陈毓慧，郑益树，徐 琳 (温州市市政工程建设开发办公室，浙江 温州 325000) 摘 要：在变形量较大的支架上进行连续梁桥现浇施工时，裂缝控制是一个难题，介绍一种裂缝控制的简单方法， 供类似桥梁施工参考。 关键词：连续梁；现浇；裂缝控制 文章编号：1009—6477(2010)03—0100—02 中图分类号：U448．21 3 文献标识码：B Simple Method for Crack Control in Construction of Cast．．in．．situ Continuous Beams CHEN Yuhui．ZHENG Yilin．XU JJin 某高速公路立交桥横跨铁路，全长 1 045 m， 因承受荷载而产生裂缝。 跨铁路处为20 m+25 m+20 m的3跨连续箱梁， (1)两边跨荷载裂缝控制。 其余为20 m等跨简支空心板结构。该桥由于受铁 该桥两边跨采用满堂脚手架，主要变形是非弹 路通车的限制，箱梁现浇支架在两边跨采用满堂 性挠度。其特点是：挠度在施加荷载的初期阶段随 脚手架，中跨采用贝雷桁架。箱梁混凝土浇筑分2 着荷载的增加而增加，先快后慢，而后逐渐趋于稳 次进行：第 1次浇筑箱梁底板和上梗腋以下的腹 定，卸载后反弹量很小。该桥满堂脚手架的施工挠 板及横隔梁；待第 1次混凝土达到强度要求后， 度大部分发生在第1次混凝土浇筑过程中，第2次 第2次浇筑翼板、顶板和上梗腋以上的腹板及横 浇筑时施工挠度很小，经理论计算梁体不会开裂， 隔梁(图1)。 实际施工时也未出现裂缝。 由于现浇支架采用2种形式，贝雷桁架的施工 (2)中跨荷载裂缝控制。 挠度较大，而混凝土浇筑必须分2次进行，且施工 中跨支架为贝雷桁架，其挠度除小部分是由木 面狭窄，无法按JTJ 041--2000(公路桥涵施工技术 楔、模板等结构物之间的缝隙压缩而产生的非弹性 规范》中相应规定进行施工，因此其裂缝控制成为 变形外，主要表现为弹性挠度。特点是：挠度随荷 该工程质量控制的关键。尤其在第2次浇筑混凝土 载的增加而增加，大小与荷载量成比例，卸载后基 时，贝雷桁架的挠度依然很大，很容易导致第1次 本能反弹复原。该挠度控制是该桥控制裂缝的关键 浇筑的混凝土(箱梁底板和腹板，已达70％强度)开 点，施工中按弹性挠度偏安全地估算如下。 裂。TBJ 203--1996~铁路桥涵施工技术规范》中有 已知条件：中跨箱梁第1次浇筑的混凝土总重 关挠度的相应规定的解释是：当跨中挠度zxf L／800时，梁体不会开裂。依据这一原则，施工时 主要从以下几点进行裂缝控制，取得了较好的效 果。 1 裂缝控制措施 1)混凝土浇筑按JTJ 041--2000(公路桥涵施 工技术规范》的规定施工：浇筑前先预压支架，在 1一上梗腋；2一下梗腋；3—箱梁底板；4—横隔梁；5—底模 板；6一木楔及支架横梁；7一贝雷纵梁；8_贝雷横梁；9—满