路基与桥墩相互作用及加固方法分析.pdfVIP

张建军：路基与桥墩相互作用及加固方法分析 路基与桥墩相互作用及加 固方法分析 张建军 (华南理工大学． 广州 510640) 【摘 要】针对路基沉降及外侧挤出对桥墩挤推作用的问题，利用有限元软件ANSYS建立路基与桥墩的空 间有限元模型。计算中考虑了路基与桥墩的自重与交通荷载，分析了在不同特性路基材料情况下，以路基的形变 以及桥墩的应力为主要评价指标。分析认为 ：泡沫轻质土用于路基材料，引起的形变小，对桥墩的推挤作用小，是 良好的路基材料。最近几年，泡沫轻质土逐渐被应用于土木工程中，本文结合工程实例，分析了泡沫轻质土处理 软基的效果。 【关键词】 软基；轻质土；有限元；桥墩；应力 【中图分类号】TU471．8 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2011)12—0085—02 软基在沿海一带分布广泛，造成的工程问题也比较多， 物的安全。因此，必须采取一定的措施，使路基的强度和 主要是软基沉降引起的路面波浪起伏、车辙、桥头跳车等问 变形满足设计要求…。 题 ，但还有一些特殊的工程问题 ，是软基与结构物的相互作 1 桥梁工程概况 用，本文所述的工程实例有别于普通软基问题 ，是桥墩与软 一 跨江大桥，东西走 向，江堤填筑后用做道路，双向四 基的相互作用问题。 车道 ，路堤高5m，路堤跟桥墩的位置关系见图1。其中刚好 这些工程问题归根结底都是软基的问题 ，软基 中含有 有一排桥墩在路堤边坡中。此处桥墩高出路面 lOm，桥墩边 大量的软土 ，由于软土具有压缩性大、抗剪强度低等特性 ， 长为lm的方柱。由于该地区工业多发达，交通量大，在交 使得软土地基上的路基建成后沉降延续时间长，总沉降量 通荷载持续的作用下，在边坡上3m墩高范围内出现大量横 和不均匀沉降很大，影响行车的速度和安全 以及邻近结构 向裂缝，裂缝宽度0．15mm。 承载力，则采用溶洞顶板作为CFG桩端持力层 ，反之则打穿 型非填充型溶洞、暗沟，潜伏岩溶强烈发育区，土层中隐伏 溶洞顶板，采用底板作为桩端持力层 ；对于非填充型溶洞 、 发育有较大土洞的地段都不适用CFG加固，所 以对 CFG的 半填充型溶洞或小范围岩溶坍塌发育地段 ，在CFG桩施工 适用性问题要区分研究，并进行技术经济的比较。 前要进行岩溶整治，通常采用灌浆法处理 ，将基岩面作为桩 7 结语 端持力层；对于岩溶坍塌规模较大，上覆土层厚度较小的地 目前CFG桩在岩溶区的应用尚没有相关具体规范作为 段一般不采用CFG桩。 依据 ，许多问题亟需解决，如岩溶区各种不 良地质作用下， (3) 区间内，红粘土 ，膨胀土等特殊土类，及各种软 CFG桩复合地基承载力和沉降计算方法的选用问题 ；CFG 土，松软土分布广泛 ，工程性能差异较大，对于局部特殊土 桩大多数为嵌岩桩的形式 ，在控制路基沉降方面的性能较 体覆盖地段 ，如高膨胀土地段 ，软弱土地段 ，采用换填法处 为理想，沉降量小，但是因受岩溶工程地质条件影响，加固 理后再进行 CFG桩施工。 深度变化较大 ，构成桩长变化较大的长短桩桩型，可能出现 (4) 岩溶区内，由于长期地表侵蚀 ，下覆基岩面通常 不同程度的不均匀沉降，如何定量评价的问题等。 起伏较大，隐伏有垂直岩溶侵蚀裂隙，石芽 ，一般形成 CFG 长短桩型，CFG桩体一般要穿透软弱层至持力层不小于 参考文献 0．5m或穿透基岩强风化层 ，桩端到达中风化 、弱风化基岩面 [1] TB0621—2009，高速铁路