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学兔兔 韩国光阳大桥设计 金芝艳 1 韩国光阳大桥设计 编译 金芝艳 (中铁大桥局集团桥科院有限公司，湖北 武汉 430034) 摘 要：韩国光阳大桥为(357．5+l 545+357．5)m的3跨悬索桥，全长 2 260 m，主跨长 1 545 m，可容许 18000TEU集装箱货船通航，降低了货轮撞击塔墩的风险，桥塔高270 m(塔上设暗锚头)。主缆采用 1 860 MPa高 强度钢丝制作，主缆垂跨比为1／9，减小了锚碇基础尺寸，节约了工程总造价。采用分离式双箱梁结构，根据桥梁模 型风洞试验得到了降低风涡流振动和正面风阻力的最优横截面(双箱间距4．3 m)，提高了结构的空气动力稳定性。 在优化结构的基础上，研发了各个构件的限位装置，包括风荷载作用时加劲梁横向位移限制设备、梁塔之间的限位 设备、12 000 kN的制动设备等。 关键词：悬索桥；箱形梁；稳定性；风洞试验；优化设计；桥梁设计 中图分类号：U448．25；U442．5 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2011)05—0001—03 1 概 述 式 韩国光阳大桥(Gwangyang Bridge)连接猫岛 和光阳2座城市，为(357．5+1 545+357．5)m的3 1 545 跨悬索桥，主跨跨度为1 545 m，可容许 18000TEU 2 26O 集装箱货船通航。大桥所处位置自然条件复杂(强 图1 光阳大桥初步设计方案 风、地震活动地带、交通高度密集)，另外工程总造价 1 860 MPa高强钢丝主缆，边跨主缆由34根索股组 上的要求也决定该桥必须采用新型结构方案和技术。 成，主跨主缆由32根索股组成，每根索股由400丝 5．35 iTlm钢丝组成，主跨与边跨主缆张力差约 2 新型结构方案 8 。相比1 760 MPa高强钢丝主缆，1 860 MPa高 该桥最初设计采用主跨为 1 100 m的悬索桥， 强钢丝主缆的自重降低了6 ，横截面面积的减小可 主缆垂跨比为1／10。但在初步设计时进行了修改 以减少气流阻力，结构的经济性及安全性相应提高。 (见图 1)：将主跨跨度增至 1 545 m，以保证 3．2 加劲梁 18000TEU集装箱货船在桥下自由通航，降低船舶 3．2．1 计算风速 撞击桥墩的风险；主缆垂跨比由1／10提高到 1／9， 凸@ 采用悬吊体系钢桥设计指南(韩国)进行风荷载 并将猫岛方向的锚碇尺寸减小，与最初设计相比，降 影响计算。对丽水气象站长期观察结果统计分析得 低了工程总造价。桥面系正交异性板的镀