现京津城际铁路无砟轨道线桥.pptVIP

* 二、一般检查 每月检查一次，重点做好以下几个方面的检查： 1．路肩沥青混凝土和两线间混凝土面是否存在开裂、破损和漏水情况； 2．路肩沥青混凝土和两线间混凝土与支撑层边缘之间是否存在开裂渗水现象； 3．路肩上电缆沟槽和PVC排水管排水是否畅通，是否存在淤堵情况，出口是否顺畅，路基边坡有无被冲刷影响稳定； 4．路基边坡上的防护设施是否存在破损、变形、开裂等情况，支挡结构是否存在外倾、开裂或不均匀沉降等情况； 5．在影响路基稳定的范围内是否有挖沟、引水、储水、抽取地下水、耕种、取土、修路、开矿和开采砂石等各种活动。 * 三、汛期检查 汛期当降雨量达到注意或危急警戒值时，应按规定进行雨中、雨后检查，发现危及行车安全的水害，采取限速、封锁等临时措施。 四、特殊检查 对一般检查中难以判断需要进一步查明确认的隐患，应通过物探等新技术进行探测、检测，或邀请专家现场检查咨询等方式，查明原因，研究整治对策。 * 五、沉降观测 铺设无砟轨道地段的路基应进行沉降观测。应根据工程单位竣工验交时提供的沉降观测设施和观测资料，在投入运营后的一定时期内做好后续的沉降观测。必要时，可重新建立或完善路基设备变形监控网。 1．应委托具有相应资质的测量单位对施工单位移交的竣工观测资料进行复核，评价其观测资料的准确性、可靠性； 2．利用施工单位竣工后移交的经复核的沉降变形观测资料，做好后续观测工作； 3．根据路基设备实际变化情况，完善、加密观测设施； 4．路基沉降观测周期，应根据实测路基沉降速率确定和调整，开通初期的一年内不应长于6个月，但软土或松软土地基地段不应长于3个月；若沉降速率正常，一年后可延长至6个月。总观测时间不宜少于10年； 5．开通初期的一年内，当遭遇连续降雨时，应及时增加观测次数，发现变化异常情况应立即采取限速或封锁的临时措施。 * 第9.2.5条 定期检查、一般检查和汛期检查由工务段实施，特殊检查和沉降观测可由工务段委托具有相应资质的单位实施。 第9.2.6条 资产管理单位应在铁路沿线建立健全雨量监测网，工务段应运用雨量监测网，及时掌握沿线降雨情况，分析雨情与铁路成灾的关系，完善降雨量警戒制度。 第9.2.7条 工务段应编制路基维修计划，纳入线路维修计划中，并上报铁路局和资产管理单位批准。 第9.2.8条 路基维修作业执行铁道部颁布的《工务作业标准路基作业》(TB/T 2658.6)。应结合无砟轨道路基设备的结构特点，积极探索新的作业方法和施工工艺。 第9.2.9条 路基维修验收应符合《铁路路基大修维修规则》有关规定。 * 注：①表中管理值为轨道不平顺实际幅值的半峰值。 ②高低、轨向不平顺偏差管理值按照轨道实际情况评定。 ③水平偏差管理值不包含曲线按照设计规定设置的超高量及超高顺坡量。 ④扭曲基长为2.5m，偏差管理值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量。 * 二、轨道检查车检查线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定。其管理值见表7.2.1-2。 * 第八章 设备监控、检查 第一节 静态检查 第8.1.1条 工务维修组应按规定对线路、道岔设备进行全面检查，并做好记录。 一、每月对道岔的轨道几何尺寸和结构全面检查一遍。 二、每半年对线路的轨道几何尺寸全面检查一遍。 三、每季对线路轨道结构全面检查一遍。 四、每季对无缝线路钢轨位移观测一遍。 五、对严重病害地段和薄弱处所应经常检查、观测。 第8.1.2条 工务段段长、副段长、指导主任、工务维修组主任应定期检查线路、道岔和其他线路设备，并重点检查薄弱处所，具体办法另行规定。 第8.1.3条 对检查结果应认真进行分析，对不良处所应及时处理。 * 第二节 动态检查 第8.2.1条 采用轨道检查车进行周期性检查，掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量及钢轨磨耗情况，指导线路养护维修工作。 第8.2.2条 轨道检查车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准。 一、各项偏差等级扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣301分。 二、线路动态评定标准： 1．线路动态评定以千米为单位。 2．每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 3．每千米线路动态评定标准： 优良——扣分总数在50分及以内； 合格——扣分总数在51～300分； 失格——扣分总数在300分以上。 第8.2.3条 检测周期。 每10天检测一遍。 * 第8.2.4条 检测报告。 一、检测中发现的问题，应及时通知有关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位，每月末（或年底）向铁道部提报月度（或年度）检测分析报告（含轨检车线路评分统计报告表）。 二、检测中发现Ⅳ级偏差，应立即通知铁路局工务调度，工务调度应立即通知行车调度限制行车速度2