城市交通问题及其解决对策的博弈分析.pdfVIP

l改革纵横 ●林代锐 伴随着我国城市化进程的逐步推 励去遵守，个体选择何种方式出行也 我们可以通过博弈模型来解释这 进，大城市普遍了出现交通拥堵的现 只有这种出行方式给自己带来最大效 个现象，建立模型前我们先做出几个 象。交通拥堵降低了交通基础设施的 用时才不会改变。博弈论作为一 种严 假设条件：(1)经济的发展导致了个人 使用效率，扩大了各种交通时空需求， 谨的数学模型，是研究决策主体的相 购买小轿车的能力快于可以增加的道 导致了城市综合功能的降低。治理交 互作用条件下如何实现自己效用最大 路的使用；(2)政府政策客观上支持小 通拥堵已经成为实现城市可持续发展 化的理论。所以用博弈的方法来探讨 汽车的使用；(3)每个个体都是理性的 刻不容缓的任务。 个体出行方式的选择问题是一种可靠 个体，都会基于自身的效用最大化进 城市交通问题的出现是经济发展 的方法，本文通过非合作博弈来研究 行策略选择；(4)一个城市共有n个家 过程中的产物，由于汽车T业在国民 微观个体和宏观管理单位决策之间的 庭，每个家庭可以拥有小汽车的数目 经济中具有很强的关联效应，我国已 相互影响，从纳什均衡角度提出了政 为岛(岛=0或是1)数量，拥有小汽 确定了将汽车_T业作为我国支柱产业 府如何影响私人选择公共交通与私车 车的目的之一就是出行，不存在购买 的政策，加之我国居民收入的持续提 出行的比例来缓解城市的交通压力问 后的闲置问题。城市中小汽车的总数 高，小汽车进入家庭已成必然。以武汉 题。 量为G蕊Z g,。 一 市为例，2003年底，市机动车拥有量为 、 城市交通基础设施公共资源 扣·l 56．O6万辆，小汽车总量达到了15．98 的本质导致对交通的过渡利用 假定一辆汽车带来的平均效用为 万辆，其中以私家车的发展尤为迅速， 公共资源具有两个属性：竞争性 V，可以认为效用更多地取决于城市中 超过了8．68万辆，比上年增长了6l％。 (增加一个个体的消费会导致边际成本 汽车的总数量，因为每辆汽车必须要 小汽车的增长造成的严重后果是中心 的增加)和非排他性 (限制任何一个消 有足够的空间才有可能发挥其功能； 城区平均车速2003年比1998年下降了 费者的消费都是困难的，成本昂贵的， 再假定一个城市有一个最大的汽车保 1 1．3％，城区拥挤路段、路口数量逐渐 技术上也难以实现)。从1739年Hume开 有量为G ，当GG 时，v(G)O， 增加，高峰时流量大于SOOO／h的路口 始，学者们已经认识到人们完全从私 当GG-ll，v(G)=O。我们假设个体使 从1998年的2l处增加到了2003年的38 人动机出发自由利用和争夺公共资源 用小汽车的效用V=V G G攀∑舀’ 处，拥挤区域呈现向外扩展的趋势。为 时，公共资源倾向于被过度利用或低 _l 此，各地纷纷投资于道路建设，但是土 效率利用，并且过渡利用最终导致任 《0，，I《0。该假定意味着增加 地资源的稀缺注定这种方式是不可持 何利用它的