项目四(活动4)电控汽油机点火系故障诊断.ppt

项目四 电控汽油发动机故障的诊断 活动4 电控汽油发动机点火系统故障的诊断 电子控制点火系统也称微机控制的点火系统。微机根据发动机转速和负荷的大小，微机从存储器的预置程序中查找出对应此工况的点火提前角和点火初级电路导通时间，对电子点火器进行控制，从而实现点火装置的精确控制。 此外，微机系统还可以根据其他影响因素进行修正，实现点火系统的智能控制。 1.电控汽油机点火系组成和类型 （1）组成： 电子控制点火系统主要包括发动机运行工况参数的采集与处理、控制参数计算、控制命令的输出和点火器的执行，以及其他的点火装置通用部件。 （2）类型 电子控制点火系统主要有两种型式：电子控制有分电器点火系统和电子控制无分电器点火系统。 电子控制有分电器点火系统如图所示，点火线圈次级产生的高压通过分电器按点火顺序，依次输送到各缸火花塞。 电子控制无分电器点火系统如图所示，点火线圈产生的高压直接送到火花塞，因此也称为直接点火系统。由于取消了分电器，可使火花的持续时间延长，提高点火能量。可采用单缸或两缸同时点火方式。 2.电控点火系的控制内容 根据汽油发动机对点火系统的要求，点火控制包括点火提前角控制，点火初级电路通电时间（闭合角）控制以及爆震反馈控制三个方面。 （1）点火提前角控制 点火提前角控制，也称为点火正时控制。对于现代汽车而言，最佳点火提前角是指不仅要保证发动机的动力性、经济性达到最佳值，而且还必须使排气中有害物质排放量最少。 最佳点火提前角的控制分为发动机起动时点火提前角控制和起动后点火提前角控制两种情况。 发动机起动时点火提前角控制 在起动期间，发动机转速较低(通常在500r／min以下)，由于进气歧管压力信号或进气流量信号不稳定，无法计算和确定控制参数的数值，ECU对点火提前角的控制采用固定的点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速(Ne)信号和起动开关(STA)信号。当发动机转速超过一定值时(大于500r／min)，电子控制点火系统则自动转入最佳点火提前角的计算及控制程序。 当ECU系统出现故障而起用备用系统工作时，也通常采用固定点火提前角控制方式。 发动机起动后点火提前角控制 发动机起动后，ECU对最佳点火提前角的计算和控制： 首先按曲轴转角信号（G信号）和转速信号（Ne信号）确定初始点火提前角，再根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角，最后由有关传感器的信号确定修正点火提前角，这三项点火提前角的代数和即为实际的最佳点火提前角。 实际点火提前角＝初始提前角＋基本提前角＋修正提前角 ①初始点火提前角 初始点火提前角由ECU根据上止点位置来确定。 在一些微机控制点火系统中，ECU把G1或G2信号出现后第一个Ne信号过零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个角度作为点火正时计算的基准点，即初始点火提前角，其大小随发动机而异。 ②基本点火提前角 根据发动机转速信号和进气歧管压力信号(或进气量信号)，ECU在存储器的预置程序中查到该工况下运转时相应的基本点火提前角。 发动机在非怠速工况运转时，节气门位置传感器的怠速触点(IDL)断开，ECU根据存储器的数据确定基本点火提前角。此时，控制信号主要有：进气歧管压力信号(或进气量信号)、发动机转速信号、节气门位置信号以及爆震信号等。 当发动机在怠速工况运转时，节气门位置传感器怠速触点闭合，此时，ECU根据发动机转速和空调开关是否接通来确定基本点火提前角。控制信号主要有：节气门位置信号、发动机转速信号、空调开关信号等。 ③修正点火提前角 修正点火提前角是指ECU根据有关传感器的信号（除了转速和负荷），在确定的初始点火提前角和基本点火提前角的基础上，对点火提前角进行修正。 修正点火提前角所包含的修正值有暖机修正、过热修正、空燃比反馈修正、怠速稳定性修正和爆震修正等。 暖机修正：冷车时，应增大点火提前角。随水温升高，点火提前角修正值逐渐减小。暖机修正的主要控制信号：冷却水温度信号、空气流量信号和节气门位置信号等。 过热修正：发动机处于非怠速工况，当水温过高时，为避免发动机过热而产生爆震，应将点火提前角推迟；而发动机处于怠速工况时，则应将点火提前角增大。过热修正的主要控制信号包括冷却水温度信号、节气门位置信号等。 空燃比反馈修正：装有氧传感器的电控汽油喷射系统，ECU根据氧传感器的反馈信号对空燃比进行修正。随着修正喷油量，发动机转速有些波动。