我国加入WTO后现行外贸水运法规的适应程度.pdfVIP

维普资讯 @ C=O0 0 47 港口法规 ⑨ 啸 可 岛 我国加入WTO后现行外贸水运法规的适应程度 撰文 罗诗刚 长江按地理位置划分，虽然居于内河，但 由于长江下游优 输统称内水运输。 越的水位条件，使 5万吨级的海轮在 中洪水位可直驶南京，万 海商法总则第四条和第五条规定 ：中华人民共和国港 口 吨级海轮可 以直达芜湖。2003年长江干线港 口外贸货物吞吐 之间的海上运输和拖航 ，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶 量达到5000万吨以上 ，占全 国内河港 口的60％。长江下游南 经营。但是 ，法律 、行政法规另有规定的除外。非经国务院交通 京以下的港 口，交通部 已按照海港的模式进行管理 ，外贸运输 主管部 门批准 ，外 国籍船舶不得经营中华人民共和 国港口之 中产生的问题和纠纷 ，均按照我 国的外贸运输法规和国际惯 间的海上运输和拖航。船舶经依法登记取得中华人民共和国 例来进行调整和处理。 国籍 ，有权悬挂 中华人民共和国国旗航行。 我 国加入 WT0后在外贸运输 中对世 贸组织成员国的承 我国海商法的上述规定，是符合国际惯例的，也是符合世 诺 ，在长江的外贸运输 中，同样是适用的。本文着重谈谈我国 界贸易组织法律文件的。前苏联及美国这两个海运大国均实 加入WT0后现行外贸运输法规的适应程度和区别。 行沿海运输由他们本国 自己的船舶承担。美国的东海岸到西 一 我国现行的外贸水运法规基本上可以适应参加 WTO 海岸的运输 以及美国阿拉斯加的石油运到美 国港 口的运输 ， 、 后国际外贸运输的需要 路途遥远而且要通过国际公海和巴拿马运河 ，仍然作为沿海 调整海上国际外贸运输 的 《中华人民共和国海商法》已早 运输。现在沿海运输权又扩大到其最后一个州——夏威夷。夏 于 1993年7月 1日起实施。海商法在制定的时候 ，我国当时 威夷是太平洋上的一个群岛，离美国本土有几千公里，而且绝 虽还没有参加世界贸易组织，但考虑到海上外贸运输的特殊 大部分均在公海上航行。西欧大多数国家 ，如法国、德国、意大 性 ，做到了一步到位 ，海上外贸运输的法律法规完全按照 国际 利 、加拿大 、芬兰 、西班牙 、葡萄牙和发展中国家如 巴西、印度 、 标准和国际惯例来制定 。我国的海商法实施以来，已有 l1年， 马来西亚、巴拿马等国，也都实行沿海运输控制权制度。 国际航运界的反映是比较好 的。 美国的密西西 比河只对外开放了300公里左右 ，规定超 随着国民经济的发展 ，我国已发展成 了一个世界海运大 过 了这个距离外国商船是不准进的。我国的长江从上海入 口 国，远洋商船队的载重吨已达 2737万吨。占世界第六位。但从 处一直开放到湖南省的城陵矶港长达 1356公里。长江让外国 船龄和船舶质量上与发达国家相比还有较大的差距。中国的 船进这么远，从经济利益到国际安全这两方面来考虑均没有 远洋船队已航行于世界200多个国家和地区，挂靠 1100多个 这个必要。 港 口。同样世界上有 200多个国家和地 区的船舶进 出我 国的 从上述情况看 ，我国沿海和内河向外国船舶开放的营运里 对外开放港 口。2o03年 ，我国的外贸进出 口总值已达8512亿 程和允许外轮停靠港 口的数量已远远超过了发达国家水平 。 美元。已是全球第四位世界贸易大国。我国每年进出口的外贸 关于旅客和货物的赔偿限额问题 ：海