第一章 线束概论2004.10.10.doc

第一章 线束概论 一、线束概述 所谓Wire Harness，在中文中被翻译成组装电线和装置用电线，即线束，具体指的是汽车，摩托车以及各种家用电器、电脑、自动售货机等的内部电气配线。 我公司所生产的是汽车用线束。 线束是由多路导线、端子、接插件和各种护套组合在一起形成的。 线束就相当于人的神经、血管。人的神经，血管的责任是将信号转达给大脑，然后将各器官所需要的营养成分从胃中传达到各器官。线束也同样起着转送信号和电流的作用。 这几年，汽车正逐渐从公家车转化为私人用交通工具。 私人用户对于汽车的要求是要有家居般的感觉，也就是「安全?舒适」。 与神经、血管极少的微生物相比，高智慧的动物就需要相当多的神经、血管。 同样汽车的进化（安全、舒适）也意味着线束的大型、复杂、高性能化。 高等动物会由于一些小问题而引起各种病症，线束也同样会由于各种问题而引起动作不良。  二、线束的种类 线束的种类根据配线的场所与形状来区分的，各个Maker都有不同的名称。 在这里我们所介绍的汽车的各部位代表性的线束，主要是使用了SVW的名称。 １）发动机室 蓄电池（＋）～发电机之间的配线 一般被称为Battery（蓄电池）／Starter（启动机）Cable。 作为汽车的启动回路，需要大电流的流通，所以使用的电线也是汽车中最粗的（８ｍ㎡以上）。若直接碰到端子部会引起触电，因此，为了安全起见，对其安装了绝缘用的橡胶罩。 蓄电池（-）～车体／发动机之间的配线 一般称作为Earth（接地） Cable。 各System的Earth被设置在车体中合适的部位，通过在蓄电池（－）～车体／发动机之间的配线使从蓄电池（＋）出来的电流必然返回到蓄电池（－）。 发动机内配线 一般称作发动机内Engine W/H和车体侧 Front W/H 。将其分离的原因是因为在汽车装车的最后阶段要搭载发动机。 发动机室的配线环境及条件相当差。 因此与室内线束不同，它还需要在环境对策上下很大的工夫。 为了防水，要在塑壳部进行防水包扎及充填润滑油，在高温部位使用耐热电线/胶管。 另外，在发生振动、回转的部品附近使用保护胶管，为了在刹车及燃料的配管等狭窄的地方配线，而使用很多扣钩。 此外，线束一旦被装车之后，除了专门的修理人员以外是没人能看到的，但只有发动机室的线束不同，只要打开发动机盖就能看到。 因此，为了不让人在看到线束后产生不安的感觉，将外装部品也统一成与配管颜色一样的黑色（因为电线的颜色不单是黑色，所以要用黑色的胶布包好，再套上胶管）。 主要的汽车回路有前大灯、转向灯等的照明系统和起动充电系统、发电机系统。另外，根据不同的车种，还配置了ABS、自动变速、防盗等，超过300个回路。 室内配线 一般在仪表板配置的Instrument W/H是被铺在地毯下面的，称作为Floor W/H。 ?Instrument Panel：Instrument Panel要连接很多的SW以及Radio、时钟、Meter等，若同时组装将相当费时间，所以要将其分开，在副Line上组装。因为安装空间很小且相当复杂，所以使用了小型的塑壳、扣钩／防音材料。 ?Floor W/H：从驾驶席下面到尾灯的一根线束，电气装置主要是Door系统与尾灯等的照明系统，回路不多。但由于车内并不平整，所以在配线的时候要相当留心，为了尽量不让脚踩到线束，需要使用模块塑壳等使配线合理化。 另外若线束过长，就会给地毯的铺设造成影响，成为不良的原因。 其他的配线 ?Door W/H：一般将4扇车门与Back Door合在一起称作为Door W/H。 与其他线束的不同的是它还要求线束的弯曲性，有时Taxi的规格要进行10万次开关耐久测试（55次／日）。 另外， Door W/H是同时配置在Door内/外的，所以车外同样也要防水性能。 ?天 线：配置在顶灯、天窗的线束。 ?Extension W/H：本来是不需要的，但装车时为了其他配备的连接需要，就在标准线束上另接一段线束。在量产中由于费用很贵，所以不用这种方法，它经常被作为修理用部品来设置。（主要为音响部品） 三、线束使用的物料认识 电线 目前国际上较常用的电线标准： 德国工业标准——DIN 72550、DIN72551、DIN76772； 国际标准化组织——ISO6722； 日本汽车工程学会标准——JASO D 608、JASO D 611； 日本工业标准——JIS C 3406； 法国标准——NF R 13-415； 美国汽车工程师学会标准——SAE J 1127、SAE J 1128、SAE J 1560、SA