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谈谈粉煤灰在公路工程中的应用与施工工艺 　　摘要:本文就粉煤灰在公路工程施工建设中的应用与施工工艺做一下分析总结。 　　Abstract: The paper gives the summary of application and construction technology of fly ash in highway engineering construction. 　　关键词:粉煤灰;公路路堤;公路基层;CFG桩 　　Key words: fly ash;road embankment;highway foundation;CFG pile 　　中图分类号:U41 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)18-0136-01 　　 　　1粉煤灰的特性特点 　　在公路中利用粉煤灰最为广泛的是粉煤灰路堤,尤其是在软土地基路段,能充分利用粉煤灰质量轻的特点,减轻路堤自重、减轻软土地基的附加应力,从而减少总沉降并提高路堤的稳定性。 　　2在公路路堤上的应用 　　2.1 粉煤灰材料的要求粉煤灰不应含团块、腐殖质及其它杂质。其烧失量不得大于12%,粉煤灰的粒径在0.001～2.0mm之间,小于0.074mm的颗粒含量应大于45%。 　　2.2 路堤横断面要求及排水为提高粘土边坡保护层与粉煤灰边坡的稳定性,应将相接面筑成30×50cm的台阶状,并把台阶做成≥2%的反拱。粘土保护层厚度不小于2.0m。在路槽标高以下设置不小于30cm的二灰封层;为及时排除渗入路基内的渗水,路基底部设置30cm的砂垫层,在砂垫层上全幅铺设一层透水土工布,以防粉煤灰流失。在粘土保护层中设置30×50cm的盲沟,设置水平间距10m,垂直间距0.9m,呈梅花形交叉布置,在盲沟进口处应采用透水土工布包裹,以防粉煤灰流失。 　　2.3 压实要求路堤的压实对路堤的强度和稳定性影响很大。众所周知:粉煤灰与土的工程特性有显著差别,其渗透性比粘土大的多。通过对粉煤灰击实实验表明,在粉煤灰达到最佳含水量前,击实含水量的变化对于最佳含水量影响较小,粉煤灰具有击实含水量区域较宽(W=30%～50%)的特性,因此允许在较大含水量变化范围内对其进行压实,甚至可以在雨天进行施工。粉煤灰的各项物理、力学指标采用重型压实标准比轻型压实标准有明显的提高,有利于提高路基强度。通过试验工程效果表明,采用大吨位(20～50t)的振动压路机进行压实作业,路基的压实效果相当明显,而采用较轻的光轮静碾压路机压实效果较差。所以,高速公路和一级公路应采用重型压实标准。 　　2.4 粉煤灰路堤施工应注意的问题好的设计必须通过好的施工来实现,所以在施工中必须控制好每一个环节。粉煤灰运输应采用自卸汽车,堆放时对颗粒组成不同的粉煤灰应分别堆放,对于运输和堆放应做好防止扬尘和流失污染措施;粉煤灰路堤应采用水平分层填筑法施工,当分成不同作业段填筑时,先填地段应分层留台阶,使每个压实层相互重叠搭接,搭接长度应大于150cm。当采用中型(20～30t)振动压路机时,每层压实厚度≤20cm;当采用重型(40～50t)振动压路机时,每层压实厚度≤30cm。粉煤灰路堤压实应遵循先轻后重的原则,压实度应严格按设计要求执行。 　　3在公路基层施工中的应用 　　粉煤灰类基层的主要类型:石灰粉煤灰稳定细粒土(含砂)、中粒土和粗粒土,具体可分为:石灰粉煤灰稳定土(二灰土)、石灰粉煤灰稳定砂砾(二灰砂砾)、石灰粉煤灰稳定碎石(二灰碎石)、石灰粉煤灰稳定矿渣(二灰矿渣)、石灰粉煤灰(二灰)等。粉煤灰类基层属于半刚性结构,具有强度高、稳定性好、刚度大和一定的抗冻性等特点,尤其是其抗裂缝性能优于水泥稳定碎石,在公路建设中被广泛采用。 　　3.1 材料要求粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应≥70%,粉煤灰的烧失量应≤12%;粉煤灰的比表面积应≥2500cm2/g(或90%通过0.3mm筛孔,70%通过0.075mm筛孔)。对于湿粉煤灰其含水量应≤35%,含水量过大时,粉煤灰易凝聚成团,造成拌和困难。 　　3.2 石灰粉煤灰混合料组成设计石灰粉煤灰混合料首先应进行组成设计,通过试验选择最适宜的稳定土类,确定石灰与粉煤灰的比例,确定混合料最佳组成配合比,确定混合料最佳含水量。根据石灰粉煤灰混合料抗压强度标准,选定混合料的配合比,并对此配合比混合料试件进行室内试验取得平均抗压强度。 　　因此,在高速公路和一级公路基层中应采用密实式二灰粒料,保证其粒料含量≥80%。 　　3.3 提高石灰粉煤灰混合料早期强度的措施石灰粉煤灰混合料的固有缺点是早期强度低,基层铺筑后不能及时开放交通,在一定程度上影响了石灰粉煤灰混合料的应用。因此,对于如何提高石灰粉煤灰混合料的早期强度是很有必要的。①掺加化