大型综合交通枢纽流线组织设计.pdfVIP

；市快轨交通·第27卷第4期2014年8月 《 ● i：10．3969／j．issn．1672—6073．2014．04．004 大型综合交通枢纽流线组织设计 蒋万军1 白雪梅2 (1深圳市地铁集团有限公司广东深圳518026； 2北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037) 台为人流集散的主交通层，并与国铁站房问构成十字 摘要大型综合交通枢纽在实现各种功能的同时， 形结构和立体化布局，遵循高效有序的交通组织运作原 如何打造便捷舒适的交通流线组织，实现车流、人流的 则，建立了便捷舒适的换乘体系。北站枢纽布局是大型 快捷疏散，是规划设计中需要高度重视的问题。结合 交通枢纽“多层次、立体化”布局的典范[3]，见图1。 深圳北站综合交通枢纽工程的总体规划设计，对人流 、 和车流组织进行优化设计，提出人流组织的基苓要点 和措施，阐述“人车分流”、“无缝接驳”的设计理念，突 显流线组织在综合枢纽设计中的核心地位，并最终实 现乘客在5min内无缝换乘各种交通工具的设计目标。 关键词大型综合交通枢纽；流线组织；规划设计：深 圳北站：人车分流：无缝接驳 中图分类号U115文献标志码A 文章编号1672—6073(2014)04—0012—05 深圳北站工程概况 深圳北站综合交通枢纽(以下简称“枢纽”)是国 ：中长期铁路网“四纵四横”规划中的“两纵”(京广深 ：和沪杭福深高铁)交会枢纽_lJ，是深圳“两主三辅” 图1 深圳北站综合交通枢纽布局 ：路客运格局中最为核心的枢纽火车站，集国铁车站、 枢纽由4条市政道路围合而成，其中南侧玉龙路 ．市轨道(地铁4、5、6号线)、口岸(预留)、公交场站、 和北侧留仙大道为2条高架道路横跨国铁股道，东侧 途汽车站、出租车场站及社会车辆停车场等多种交 为民塘路连接市区交通，西侧为致远中路补充片区运 ，接驳方式于一体，总占地面积约73hm2，总工程投资 力。另外，新区大道从下部南北向穿越枢纽，进一步联 『72亿元，远期设计年发送旅客约5000万人次。深 系周边路网，盘活枢纽对外交通。 『北站枢纽的建设，对促进珠三角地区与华中地区、京 枢纽东广场共有7层：地下2层(62．5m标高)布 ：唐地区、长三角地区的经贸往来将发挥重要作用，在 置南北向横穿枢纽的新区大道市政公路隧道；地下1 ‘国线网中也将扮演非常重要的角色_2J。 层(65．4和68．5m标高)布置东西向平南铁路和5号 枢纽总体规划 线站台；地面层(78m标高)布置5号线站厅和1层综 在枢纽建设中，充分依托地形地貌特征，建立了以 合换乘大厅、近距离公交场站；地面2层(84m标高)布 铁站房为核心、以东西广场为配套、以90Ⅱ·标高平 置2层综合换乘大厅和远距离公交车、出租车专用上 客区；地面3层(90m标高)布置广场层，主要为国铁进 稿日期：2014-03-05修回日期：2014-04-23 出站人流提供集散及远距离公交车下客区；地面4层