客运专线矩形空心桥台技术交底研究报告.doc

中铁二十局郑万高铁南 项目部一分部 工程名称： 桥台施工技术交底 交底编号：　 交底项目： 施工技术交底 接收单位：　　　 技术负责人： 交底人： 复核人： 接底人： 中铁二十集团郑万高铁段部一分部  工程名称 墩施工技术交底 桥梁一队 交底组织单位 中铁二十局郑万铁路一分部桥梁一队 交底负责人 施工单位 下部结构三工班 接收负责人 交底内容： 一、工程概况 北汝河特大桥DK138+175.220-DK138+182.750桥台1个。 墩身结构尺寸分为1种。 台身尺寸7.2*9.03m、墩顶台身尺寸7.2*6.03台顶尺寸6.73*12.6m。 二、施工准备 当承台砼强度达到设计要求时立即对墩柱范围内的砼凿毛，凿毛前应先放出墩身底面边线，使用混凝土切割机沿边线做深约2cm的切缝，以防止凿毛时破坏变现外的混凝土面。凿毛的程度以凿出新鲜砼面，露出石子、不留浮浆、深度大约2cm为宜。凿毛后用清水将砼面清洗干净。 三、测量放线 依据设计图纸对进行测定顶帽施工时可以使用钢管支撑顶帽钢筋，施工时注意调整钢筋位置，确保保护层厚度，以及支承垫石钢筋位置不发生偏移。台顶钢筋在支架模板上绑扎，在下面垫上同级混凝土垫块。 钢筋在钢筋加工房按设计图纸集中下料，分型号、规格堆码编号，平板车运到现场。 结构主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎钢筋骨架不得有变形、松脱现象。 墩施工技术交底 桥梁一队 交底组织单位 中铁二十局郑万铁路一分部桥梁一队 交底负责人 施工单位 下部结构三工班 接收负责人 钢筋加工质量检验标准 序号 名称 允许偏差(mm) 1 受力钢筋全长 ±10 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 4、钢筋绑扎 钢筋保护层采用同标号混凝土垫块支垫，使保护层厚度符合施工图要求。钢筋安装的允许偏差符合下表的规定。 钢筋安装的允许偏差 序号 偏差名称 允许偏差(mm) 1 受力钢筋排距 ±5 2 受力钢筋间距 ±10 3 分布钢筋间距 ±20 4 箍筋间距 ±10 5 弯起点的偏差（加工偏差20 mm包括在内） ±30 6 保护层厚度（c） ＋10 0 工程名称 墩施工技术交底 桥梁一队 交底组织单位 中铁二十局郑万铁路一分部桥梁一队 交底负责人 施工单位 下部结构三工班 接收负责人 五、制作安装支架 1、支架安装 支架采用扣件式钢管支架钢管落地脚手架，选用外径48mm，壁厚3mm，钢材强度等 级Q235，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯。 操作流程 （1）落地脚手架搭设的工艺流程为：场地平整、夯实→基础承载力实验、材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（搁栅）→剪刀撑→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。 （2）定距定位：根据模板构造要求在桥墩四角用尺量出内、外立杆离墙距离，并做好标记；用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用小竹片点出立杆标记；垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平整，不得悬空。 （3）在搭设首层脚手架过程中，沿四周每框架格内设一道斜支撑，拐角处双向增设。当脚手架操作层高出斜撑顶两步时，宜先立外排，后立内排，其余按下构造要求搭设。 路线左右侧翼圆板已超出承台范围，需对土地基进行处理，从承台边缘向外，回填土夯实后浇筑C15混凝土，上面铺设10cm厚、10cm宽以上的方木沿桥墩周围通长布置，之后在方木上放置钢垫板，钢垫板上放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，铺设木脚手板要平稳，不得悬空。 工程名称 墩施工技术交底 桥梁一队 交底组织单位 中铁二十局郑万铁路一分部桥梁一队 交底负责人 施工单位 下部结构三工班 接收负责人 2、立杆设置 (1)脚手架采用双排双立杆，立杆接头采用对接扣件连接，立杆与横杆采用直角扣件连接。 (2)脚手架立杆纵距0.5m，横距0.5m，步距1.5m。 (3)脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置，使钢管立杆的对接接头交错布置，高度方向相互错开50cm以上，且要求相邻接头不应在同步同跨内，以保证脚手 架的整体性。 (4)立杆应设置垫木和钢底座，并设置纵横方向扫地杆，采用直角扣件固定在距底座下皮20㎝处的立杆上。 (5)立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1／400 3、剪刀撑 (1)本脚手架剪刀撑随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置。 (2)脚手架外侧立面必须设剪刀撑，剪刀撑一般每5步5跨设置一道，斜杆与地面的夹角为45-60度。斜杆相交点处于同一条