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武汉老粘土地层管片成型质量控制 　　[摘 要]老黏土地层作为盾构施工中一种典型的力学稳定层，结构密实且黏聚力强，地层受扰动小，在此类地层中，盾构管片的成型质量控制是盾构掘进的重中之重。文章以武汉地铁盾构施工为例，着重从黏土地层中的掘进过程姿态控制、管片壁后注浆、管片拼装点位选择、管片拼装过程控制等对于盾构管片成型质量的影响进行分析总结，为今后盾构施工中可能遇到的类似情况提供参考 [关键词]地质特性；姿态控制；壁后注浆；管片选型；管片拼装 中图分类号：U451 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）07-0011-01 1 工程地质概况 上更新统粘性土属于老粘土系，为第四纪全新世以前形成的粘性土。这类土广泛分布于低山、丘陵及耳机阶地的垅岗地形上；以冲积、残积成因为主，洪积坡积次之。在武汉的地质报告中，上更新统粘性土一般埋深在10米到20米之间，为盾构掘进主要穿越地层。老粘性土较全新世形成的一般粘性土有高强度、超固结、低压缩性、粘性强、整体性好等物理力学特性。在此类地层中的盾构掘进，盾构姿态容易发生突变，需要盾构操作手时刻关注，密集调整 2 盾构掘进过程中的姿态控制 在盾构的实际掘进过程中，盾构姿态是以蛇形的方式围绕隧道设计轴线进行变化。盾构滚动角必须严格控制在±0.8°，盾构姿态调整趋势不能超过5mm/m，若因特殊原因必须通知当班领导，拿出指导意见后方可实施，做好总结记录。严格控制盾尾间隙，盾构司机在推进完成后和拼装完成后对盾尾进行两次测量，测量点位按“米”字型8个点位，进行记录。如发现未按该要求进行操作，对当班司机进行处罚。在拼装管片时盾构司机必须检查单缸推进油缸撑靴旋转角度，若撑靴旋转必须要求工人必须将其扶正后进行推进 在管片推进过程中，由于注浆量不充足或者浆液初凝时间过长等原因，容易导致脱出盾尾的管片上浮。管片的上浮有两方面的影响，第一方面，管片的上浮导致管片位移，管片的实际位置容易偏离设计轴线，导致隧道整体质量的误差。第二方面，管片相互之间的位移，容易导致管片的破损，最终导致管片成型质量变差。针对第一方面的影响，有一个解决措施，根据前期管片的实测上浮情况，在注浆量及浆液质量已经改进的情况下，针对性的预留管片的上浮空间。在盾构推进过程中，在垂直方向上，将盾体的姿态控制在-10mm至-15mm之间，该位置的管片经过后期的上浮之后，成型管片的空间位置将与隧道设计轴线重合，提高隧道整体质量 3 壁后注浆控制 3.1 同步注浆 每周现场对浆液取样一次，通过取样结果调整粉煤灰、砂、膨润土和石灰等的拌合比例，将浆液的初凝时间控制在8～10h内。在脱出盾尾6环左右的管片位置进行壁后钻孔查探，检查浆液是否充足。一般在管片的最上方进行开孔，若开孔位置有浆液流出，则判断注浆量已经饱满；若开个孔位置无浆液流出，并且开孔用的钻头无明显的浆液残留痕迹，判断注浆量不充足，需适当的增加注浆量 3.2 二次注浆 采用水泥单液浆，由水灰比1：1水泥浆搅拌而成，注浆点位选择在管片上半部分吊装螺栓孔位置，要避开K块的吊装螺栓孔，每5环注1次，注浆压力控制在3bar以下，在注浆过程中，随时关注管片的情况，防止管片突出破裂。在必要的情况下，可以直接注入水玻璃，加快壁后水泥浆的初凝时间 4 管片选型 成型管片的质量直接关系到隧道的质量，而隧道的成型质量直接受到管片选型好坏的影响。这就需要在盾构施工中掌握管片技术参数及管片楔形量计算知识，达到能够灵活选用盾构管片，保证盾尾间隙和管片成型质量之目的，同时实际成型隧道位置是否正常直接影响到隧道的最终验收及使用。武汉选用的管片参数如下：管片楔形量为40mm，楔形角为1.451，在曲线布置上从直线过渡到圆曲线布设，保证其不同的曲率。管片混凝土强度等级C50，抗渗级别S12 4.1 确定管片走向 根据上一环的盾构姿态及推进油缸伸长量确定管片的走向。根据现有的管片走向及隧道设计轴线位置，结合管片的楔形量，确定管片的初步拼装点位 4.2 考虑盾尾间隙 根据尾盾周边八个方向的间隙大小，往盾尾间隙大的方向旋转一个拼装点位。对于管片间隙的测量，推荐在推进过程中测量一次，拼装前测量一次，结合两次的测量结果来最终确定管片与尾盾的间隙大小 4.3 错缝拼接 前后相邻两环之间纵缝相互错开的情况称之为错缝拼装，所有衬砌的纵缝成一条直线的管片拼装称为通缝拼装。错缝拼装相对于通缝拼装的好处有：成型隧道整体性比较好，?h面比较平整，环向螺栓比较容易安装，接缝刚度分布均匀，提高了管片衬砌的纵向刚度，减少接缝及整个结构的变形，接缝变形小，有利于防水。缺点是管片容易产生裂缝，纵向螺栓安装困难。通过上述两个管片选型方法确定的管片拼装点位若形成通