沿海公路反开挖施工中的若干问题.pdfVIP

第3期 北 方 交 通 ·73· 沿海公路反开挖施工中的若干问题 王树军 (辽宁省公路勘测设计公司，沈阳 110005) 摘 要：对软土路基的反开挖问题进行了探讨，提出了开挖时间的确定，并论述了基底承载力大小以及反开挖 施工合理性问题。 关键词：软基；反开挖 中图分类号：U416 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2008)03—0073—02 1 前言 经过半年的堆载+袋装砂井预压排水固结，其承载 沿海公路是辽宁省打造“五点一线”，带动地方 力有所提高，达到90—120 kPa，接近或达到设计要 经济发展的一项重要基础工程。由于沿海而建，不 求(设计基底承载力为不小于100 kPa，否则进行处 可避免的涉及到海相沉积的饱和软粘土、淤泥等的 理)。当开挖到涵管基底时，由于浸水和机械扰动， 处理。其中一种方法即为堆载。反开挖就是堆载预 用轻型触探试验检测其承载力，仅为30—70 kPa，由 压后开挖施工，是指软土路基经排水固结法处理，填 此说明：淤泥质粘土经过堆载+袋装砂井处理后，有 土堆载达到一定的时间后，移走填土再进行结构物 利于排水固结和固结沉降，有利于软土强度增加和 的施工。而在有限工期内，如何安全填筑高路堤，争 承载力提高；浸水和机械扰动后，淤泥质粘土承载力 取更多时间预压，加快结构物的施工，同时又满足沉 降低很多，说明淤泥质土具有结拇陛，其结构一旦被 降要求，是一个比较突出的问题。本文就此问题作 破坏，强度迅速降低。 如下探讨。 4 关于反开挖施工的合理性 2 关于开挖时间的确定 国外的软土路基一般都提前处理施工，利用路 反开挖的路堤预压时间越长，越有利于减少施 堤自身的荷重预压时间长达3—5年，基本能满足公 工后的沉降，根据加荷一沉降一时间关系曲线，预测 路对沉降和稳定性的要求，而国内公路的规划和施 路堤沉降发展趋势，用双曲线法推算最终沉降量，公 工时间都比较紧，预压时间不够是最常见的问题。 式如下： 通常存在以下几个方面的问题： AS=S终一S实测； (1)结构物反开挖施工同工期紧的矛盾比较突 其中：△s一剩余沉降量； 出，预压时间不够，工后沉降难以保证； s艨一预测的路堤最终总沉降量； (2)由于临海，水网发达，沟渠纵横。建设初期 s删一最新实测的路堤沉降量。 必须埋设临时涵管，在路基填筑预压、开挖、二次回 计算出路堤中、路肩(左、右)的剩余沉降AS申、 填过程中，必须时时做好临时排水工作； AS芹、AS右。若AS中一AS左(或AS右)较大，那么涵管 (3)填土路基反开挖施工较困难，存在着一定 铺设后，仍产生差异沉降，相邻涵管产生错动，从而 问题； 影响其通水能力和路面的平整，因此，在AS中一AS左 (4)袋装砂井处理后反开挖施工并不经济。 (或AS右)较大的情况下，不适宜开挖。若 AS中一 5 关于反开挖边坡坡度问题 △s左(或△s右)较小，涵管铺设后，相邻涵管产生错 设计图纸明确规定反开挖边坡坡度不大于1： 动不足以影响其通水能力和路面的平整，同时满足 1．5，填高不大于10m的边坡须在其中部设