航空公司《维修工作程序》06-04重大航材管理程序.docVIP

概述与适用范围 本程序旨在确保重大航材保障按计划实施，有效控制重大航材送修周转期并合理降低备件投资、维修、租赁费用，规范重大航材项目供应商选择和审批流程，确保重大航材采购/送修/租赁/处置等业务过程的公正性与合理性，加强质量监控与过程监督，降低重大航材保障风险。 本程序适用于扬子江快运航材中心从事重大航材采购/送修/租赁/处置等工作的所有人员，以及扬子江快运维修工程部、财务部等相关人员。 依据文件 AC-121-58R1《合格的航材》 扬子江快运《维修工程管理手册》 扬子江快运《维修管理手册》 《海航集团航材管理手册》 《海航航空运行保障管理手册》第6章《航材采购管理》 《扬子江快运航材类公文审批规程》改版二 《扬子江快运航空有限公司（维修工程部）业务通告（2014）1号》 《海航航空业务通告（2012）15号》 《海航航空业务通告（2013）14号》 术语和定义 重大航材：飞机发动机、辅助动力装置（APU）及起落架的总称。 重大航材送修分类：直接OEM送修、单台次送修、小时包修、及定向送修（双维修供应商管理） 重大航材定向送修（双维修供应商管理）：某型号重大航材年送修量3次（含）以上，原则上需与至少两家（即主选及备选承修商，原则上各不超过两家）有能力的合格承修商签署一年期（含）以上的长期维修协议，除非OEM为独家承修商或其提供的维修成本/质量/周期/售后服务等综合条件具有绝对优势。 重大航材索赔分类：订货索赔、修理索赔、工程索赔、协议索赔、保险索赔。 重大航材租赁分类：长租（租期一年以上的经营性租赁）、短租（租赁期一年以内） 重大航材处置：指对重大航材进行出售（租）、报废、拆解再利用等。 可处置的重大航材：多余重大航材、低效重大航材、拆下重大航材、超经济修理重大航材、退役重大航材 要求 所需的人员岗位 库存控制员（重大航材）、库存控制员（成本控制）、库存控制主管、航材控制员（运输报关）、航材控制员（AOG值班）、航材中心经理 TS工程师 职责 完成重大航材计划 完成重大航材采购/送修/租赁 执行重大航材索赔 执行重大航材处置 负责重大航材AOG保障 规定 执行过程中若与本程序有偏离，应报扬子江快运分管公司领导及上一级航材管理机构批准后方可执行。 与重大航材有关的业务通告经批准发布后，有关内容均自动纳入本程序。 参与重大航材项目的人员须恪守职业道德，保守公司机密，维护公司利益，不得向供应商或无关人员泄露报价/招投标内容及评估细节。 所有涉及重大航材的业务均须通过项目组方式完成。 任何重大航材索赔均须向维修工程部总经理报告。所有重大航材正式索赔函须经航材中心经理批准后可发给供应商。 程序 重大航材计划 重大航材计划以年度为基础制定。分为备件引进计划、备件需求计划。新机队备件率参考OEM推荐备件率。新增机队参考理论MTBR 计算备件率，并参考计划更换数量计算备件需求数，参照运营指标，UER 概率等制定年度备件率。 库存控制员（重大航材） 计算理论备件率。与当前备件率相比，若高于当前备件率，执行引进计划；若低于当前备件率，则考虑出租或出售，并执行本程序第6.5及6.6节。 每年10月向维修工程部技术服务中心索取次年度重大航材拆换计划。 根据拆换数量及平均MTBR、周转期等数据核算备件需求计划。 将年度备件需求计划在次年度1月内通报上一级航材管理机构。 重大航材采购 采购立项 库存控制员（重大航材） 依据新引进机队选型协议和飞机引进时间，或工程部门因其他非计划原因而产生的重大航材备件需求，评估确定重大航材备件引进时间。 库存控制主管 一个月内完成采购立项报告并呈报公文。获批后开始执行采购。 库存控制主管 召集成立采购项目组并拟定采购询价函。如已有重大航材采购/选型协议，则按协议价格执行，不再另行询价。 库存控制主管 采购询价函发项目组成员征求意见并设定反馈时限。 发送采购询价函并设定投标时限。 库存控制主管 TS工程师 根据投标情况按分工进行投标评分。 库存控制员（重大航材） 通知供应商中标情况。 库存控制主管 在通知中标供应商后5个工作日内呈报采购协议公文。 库存控制员（重大航材） 将签字并扫描的采购协议发送给供应商，由供应商签字后以扫描件方式传回，协议即刻生效。后续用快递方式完成纸版协议的签署及传递。 采购协议签署后，制作PO并发PAC，并将PAC PO转供应商确认。 库存控制员（重大航材） 协议存档 重大航材送修 库存控制主管 每年度10-12月依照扬子江快运工程技术/计划部门提供的次年度重大航材更换计划制定次年度送修计划。该计划须发上一级航材管理机构备案。当送修计划因故需要调整时，应及时通知工程技术部门及财务部等相关单位。原则上计划调整按季度进行。 根据重大航材送修分类，选择性执行送修。 TS