汽车零部件采购开发模式研究.pdfVIP

第23 卷第5 期 Vo1.23 , No.5 ~*教术报讲 。 忽X同年 10 月 总第 135 期 汽车零部件采购开发模式研究 孙东兴 杨德林 李向呈 〔摘 要〕 汽车零部件采购开发模式是指汽车登车厂商对其与供应商的关单和零部件开发的管理。 本文在比就分析世界汽车行业主要采用的两种采购开发模式的基础上，创新的提出了汽车零部件采购开 发复合模式。 t童模式能t良好的解决~牟厂的成本压力和技术4饵fT压力。 [关键词〕 汽车零部件采购开发模式 大汽车制造商在产品更新换代过程中，其价格基本保持 一、国外汽车行业面l渝的竞争压力 不变，但董事配置却有显著的提高. 并且这种趋势在未 随着世界各国的科学技术、生产技术和管理科学的 快速发展，各国汽车企业所处的环绕发生了深刻变化， 来仍然会持续下去。 例如:产品的生产周期缩短，更新换代速度加快;顾客 消费价值和消费结构的变化;顾客需求不但多样化、个 性化，而且对产品功能、质援和可靠性要求的与日俱增; 市场竞争的空前激烈等。汽车制造企业承受着来自于两 方面的压力:汽车m车广的成本压力(配置提禽而价格 基本不变)和技术创新压力{技术生命周期缩短和新的 技术配置)。 1. 1 成本压力(配置提高而价格基本不变) 为了保持竞争优势.提高产品市场占有率，世界各 GOIf配置变化图 Colf 四代 COIf 五代 GOIf =代 COIf =:代 9. 直喷汽油机 1.电子啧射 5. 安全气囊 2. 动力转向 6.ABS 10. 独立后桥 3. 电动升降玻璃 7. ESP 11. 双区自动空调 8. 行车电脑 12. Ei!椅自动调节 4. 字动空调 直ul蜀所示，德国大众公司的高尔夫纺车从 1988 年第 100% 二代投放市场以来到筑阳年第五代高尔夫的问世，因为 环保及安全俭技术 率 用 应 场 市 配童提高，平均每代成本地加 ;却%。扣除通货膨胀的影 响，其价格仅上升了 0.7%。统计资料表明，汽车零部 件的外购成本约占总成本的70% -80%。 这意味着，每 舒适度技术 代车型原有功能零部件的价格应有较大幅度的下降，否 则整车厂元法承担配置提升导致的成本压力。 1. 2 技术创新压力 (技术生命周期缩短和新的技术 配置) 1.2 . 1 整车车型的生命周期逐渐缩短。 5 年 15 年 据统计， 1987