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海运货物保险承保范围理论结构辨疑 方宝林 {西安思源学院，陕西西安 710038 ) 摘要 对国内学术界通常把海运货彷保险承保的范回划分为海上风险、海土损失和海上费 用三个并列部分的理论结构提出质疑，提出海上费用1世属于海上损失，而海上损失与海上风险是 因果关系.海运承保范囚的划分应与我国海运保险条款相结合，部分损失既可以按损失的性质分 成共同海锁和单独海损，也可以按损失的形式分成实物损失和费用损失的新观点。同时，保留了 具有不同特征的施救费用和救助费用两个概念，但又把二者都兼容到费用损失中，使得逻辑关系 更加准确。 根据国际海运保险业的发展，推出按损失原因对损失进行分类.淘汰单独海损这 个概念的新型分类方法，得出我国现行海运货物保险条款应尽快修订，以更紧密地与国际保险行 业接轨的结论。 关键词 海运货物保险;承保范围分类: 海运保险条款;修订; 国际接轨 -、 海运货..保险承保范围的总体翁精划分，串擅 失，这种损失就是海上费用.海上费用又包括施教费用和 保险理论界从传统上都认为， 海运货物保险承保范 救助费用。 也就是说，海上费用也是海上损失的一种， 围包括海上风险、海上损失和海上费用三部分，并细分为 二者之间是从属关系，非并列关系。 所以，对于海上货物 以下三层结构， 详见图l 。 运输保险承保的范围， 总体上应该定义为包括海上风险及 其损失，而不应分列为海上风险、海上损失和海上费用。 在此，先列出本文的新海运货物保险承保范围理论 结构图， 然后再逐一说明，详见图2。 图1 传统海运货物保险承保范围理论结构图 对保险承保范围的划分是把海上风险、海上费用和 海上损失作为并列关系，这是沿袭多年的最权威、最常见 的划分形式。 但这种划分存在不科学和不合逻键的地方。 在保险理论与实务中，风险仅指损失的不确定性。 海上风险和海上损失是因果关系，而不是并列关系。 学术界一致认为， 海上风险会造成费用上的损 图2 新型海运货物保险承保范围理论结构图 1 二链矗立;部藤二二 l 损失。所以，海上损失首先应该分成一般海上损失和外来 二、海上风险分鬓嘱踵 传统上把海上风险分成一般海上风险和外来风险， 损失两大类，外来损失再细分为一般外来损失和特殊外来 一般海上风险又包括自然灾害和意外事故，外来风险又包 损失两种，以便与我国海运货物保险条款中附加险别的承 括一般外来风险和特殊外来风险(参见图1 )。对于这样 保责任相呼应，形成统一的知识体系，参见图2右半部 的分类及其各种风险所包含的具体内容，学术界没有大的 分。 异议。但是，近些年也有另一种学术观点，认为在一般海 (二)部分损失应进一步细分 传统上把一般根据损失的程度，把海上损失分为全 上风险的范畴里，除自然灾害和意外事故之外，还存在四 部损失和部分损失，这是正确的，能够与我国海运货物保 种虽然发生