唐山港港口物流发展趋势.docVIP

唐山港港口物流发展趋势关键词：主成分分析；物流；港口 摘要：首先采用主成分分析法对唐山港的港口物流发展状况进行分析并获取了唐山港物流发展指数。通过与相同时期的天津港的相关指数进行对比分析得出，虽然唐山港目前在港口物流方面处于劣势。但是腹地的物流支撑、港口基础设施的兴建和港口良好的发展潜力决定其未来必将有望实现快速发展。然后结合环渤海地区其他港口的发展策略，对唐山港如何实现港口物流的快速发展、提升港口竞争力方面提出了相应的政策建议 中图分类号：F252　文献标志码：A 唐山港地处环渤海湾中心地带，港口物流的发展对周边地区有极强的辐射力。同时唐山地处京津唐经济区的腹地，是京津冀都市圈的重要能源和原材料供应基地，在区域经济一体化的不断推进中，发展港口物流，促进与京津地区产业协作和分工，为该地区产业的转移、区域经济的调整和协调发展提供了有利条件 唐山港发展港口物流的优势主要体现在以下两方面： (1)极其优越的港口条件为港口物流的发展提供了坚实的基础。正在建设中的唐山港曹妃甸港区所在地建港条件非常优越，被媒体誉为“国内少有的钻石级港址”。曹妃甸岛前深槽水深36米，是渤海最深点，天然海沟直出渤海海峡，是渤海唯一不需开挖航道和港池即可建设25万吨级以上大型深水泊位的天然港址。可以说，曹妃甸是渤海湾内最后一个建设大型深水码头的优良港址。水深优势之外，曹妃甸的区位优势同样明显。该岛西距天津港70公里，东距京唐港60公里、秦皇岛港170公里，北距唐山市区80公里，距北京市220公里；更与唐山境内四通八达的交通运输网相连，沟通了曹妃甸与我国“三北”地区的联系，从而将整个“三北”地区纳入自己的腹地 (2)国家的能源规划与政策为唐山港的发展带来新的机遇。我国煤炭资源和生产主要集中在山西、陕西和内蒙古西部地区，煤炭消费主要集中在华东和华南沿海地区，资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了我国将长期存在“西煤东运”、“北煤南运”和“铁海联运”的运输格局。目前，铁道部正在对大秦铁路进行扩能改造。最终将形成4亿吨的年运输能力，而秦皇岛港五期工程完成后，下水能力也只有1.8亿吨，这其中的接卸缺口，将主要由曹妃甸煤码头来承担。总投资近150亿元的唐山曹妃甸煤炭专用码头工程建设已经正式开工，预计建成后年吞吐量达2亿吨，此外，京唐港区3000万吨煤炭泊位工程正在建设之中，预计未来将扩展至5000万吨，这些码头的建设预示着唐山港在港口物流上将会迎来快速发展的机遇 按照唐山港港区的发展目标，曹妃甸港区将建设成为北方地区最大的能源枢纽港。然而在朝着“码头深水化、船舶大型化、航线国际化、货种专业化”港口建设的路上，唐山港面临来自国内、国际一系列的问题与竞争。本文将量化唐山港港口物流发展的现状，并探讨其未来发展趋势 一　主成分分析法 本文研究的是唐山港口物流发展的状况，采用多个指标进行分析，在此采用的是主成分分析法。主成分分析的主要目的是希望用较少的变量去解释原来资料中的大部分变异，将我们手中许多相关性很高的变量转化成彼此相互独立或不相关的变量。通常是选出比原始变量个数少，能解释大部分资料中的变异的几个新变量，即所谓主成分，并用以解释资料的综合性指标。由此可见，主成分分析实际上是一种降维方法 二 唐山市港口物流竞争力评价指标体系 港口物流竞争力评价是一个多层次、多因素的系统。笔者构建指标评价体系的主要原则有：(1)科学性，即所选取的指标应该科学、可靠，以保证评估结果的科学性、客观性及可靠性；(2)数据可得到性，就是所选取的指标所表示的数值应该是可以取得的，最好是在公开发表的统计年鉴上可以取得的；(3)综合性，指标体系能够从总体上反映港口物流竞争力的各个侧面，具有较强的综合性 根据以上原则及现有统计资料，在此，我们选取了四组具有代表性、相对独立和全面的指标(腹地物流支持、港口物流情况、港口设施、发展潜力)作为一级指标，以综合反映唐山港及其腹地物流发展情况。在这四组指标下，我们又选取了13个二级指标，从各个层次、各个侧面综合反映和评估唐山市港口物流竞争力情况。见表1 相关数据均是根据《统计年鉴》直接得出或通过公式计算取得，由于相关数据量纲具有差别，因而需要利用极差公式对相关数据进行无量纲化处理。(略) 三实证分析 通过对唐山市进行统计的13个二级指标建立不同年份(2000、2002、2005、2007)的指标评价指数矩阵，经由统计分析软件SPSS12.0分析得到以下结论： (1)相关系数矩阵特征值、贡献率和累计贡献率。如表2所示 (2)主成分因子载荷矩阵(表3)； (3)主成分因子指数矩阵(2000-2007唐山港物流发展指数)(表4) 由表2可知，变量相关系数矩阵的两大特征值分别为7.