汽车制动技术——制动机对车辆制动机的控制.docVIP

模块十 制动机对车辆制动机的控制 项目一 机车制动机控制车辆制动机的基础 当司机控制制动管充气、减压以及保压时，不仅使机车制动机产生动作，而且制动管的压力变化沿制动管向后传播，使车辆制动机也发生缓解、制动以及保压作用。列车的制动距离、缓解和制动时的纵向动作用力也受到车辆制动机性能影响。由于车辆制动机在构造、作用原理方面与机车制动机有所不同，通过对车辆制动机的学习和了解，可以进一步地提高司机的操纵水平。 目前我国铁路货车安装的车辆制动机有GK型、103型和120型制动机；客车使用的制动机有LN型、F-8型和104型等。分配阀（三通阀或控制阀）是车辆制动机的主要部件，本章先介绍104型分配阀、120型控制阀及F-8型分配阀的构造、作用原理，然后对国产“中原之星”、“中华之星”两种交流传动电动车组的制动系统作一简要介绍。 项目二 以三通阀为主要部件的车辆制动机的工作原理 （1） 客车104型空气制动机 104型空气制动机是以我国上世纪70年代自行研制的104型分配阀命名的，并在客车上陆续投入使用。近年来，随着列车电空制动机的发展，在104型分配阀的基础上，通过增设电空阀、缓解风缸以及电缆等部件，成功开发了104型车辆电空制动机。 —、104型空气制动机的组成 104型空气制动机为二压力控制、间接作用方式的制动机，主要由104型分配阀、副风缸、工作风缸（压力风缸）、制动缸、闸瓦间隙自动调整器、远心集尘器、制动缸管、截断塞门、制动缸排风塞门等组成，如图10-1 所示。 二、104型空气分配阀构造 104型分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成，如图10-2 所示。 1．中间体 中间体用铸铁铸成长方体结构,用以安装主阀、紧急阀及构成内部通路和作用容积，并把分配阀安装于车体。中间体的垂直面上共有8个清砂孔，用螺堵拧紧，不允许有漏泄。 中间体内有三个独立的作用容积:分别为1.5 L的紧急室， 0.6 L的局减室， 3.8 L的容积室。紧急室通紧急阀安装座紧急室孔；容积室有两条通路，其—由安装座容积室孔r5通向主阀部均衡活塞下侧，其二由安装座容积室孔r通向主阀紧急增压阀；局减室通向主阀安装座局减室孔。中间体主阀安装座面的制动管通路L上设—直径50 mm的圆孔，内装杯形滤尘器，过滤由制动管而来的压力空气中的水分、尘垢等杂质。 2．主阀 主阀是104型分配阀中的最主要部件，它根据制动管的压力变化，控制车辆制动机实现缓解、制动、保压及紧急作用，由作用部、充气部、均衡部、局减阀、紧急增压阀等5部分组成。 (1)作用部：作用部由主活塞、滑阀、节制阀和稳定装置等组成。主活塞上侧通制动管，下侧滑阀室通工作风缸，作用部的功能是根据主活塞上下两侧的制动管与工作风缸之间的压力差，主活塞带动滑阀、节制阀上下移动，构成不同的气路，产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。 主活塞包括主活塞杆、主活塞压板、主活塞膜板、主活塞及密封圈等零件。滑阀由翅形滑阀弹簧压紧在滑阀座上，并嵌于主活塞杆上、下两肩之间，滑阀与主活塞两肩之间沿轴向有4mm间隙。节制阀嵌在主活塞杆上的节制阀槽内，由节制阀弹簧将其压紧在滑阀背面的节制阀座上，节制阀随主活塞同步移动，配合滑阀实现分配阀的各种作用。 稳定装置安装于主活塞杆尾部的内腔，由稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座和挡圈组成。稳定杆的顶部与滑阀下端面相接触，由于稳定弹簧有—定的预压力，使得制动管的轻微压力波动不会引起节制阀、主活塞动作，防止制动管的轻微压力波动引起主活塞动作而产生自然制动或自然缓解。 (2)充气部：充气部的功能是控制对副风缸与工作风缸的充气速度，使它们保持—致，并防止副风缸压力空气逆流。充气部由充气止回阀部和充气阀部两部分构成，充气止回阀上方通充气阀室，充气止回阀下方通主活塞上部，即与制动管相通，当其下方制动管压力高于上方压力时，充气止回阀被“吹起”离开止回阀座（“吹开”），制动管压力空气流人充气阀上部。当充气阀开启时，即可向副风缸充气。副风缸充气结束时，则充气止回阀在上方空气压力和止回阀弹簧作用下关闭，可以防止在制动减压时副风缸压力空气逆流人制动管，造成局部增压，影响制动作用甚至造成自然缓解。 充气活塞下方通工作风缸，上方通副风缸，当工作风缸压力高于副风缸压力时，充气活塞被顶起，充气活塞顶杆顶开充气阀，于是从充气止回阀来的制动管压力空气经开放的充气阀口充人副风缸。当副风缸与工作风缸压力接近相同时，在充气活塞、充气阀的自重及充气阀弹簧作用下，充气阀下移关闭阀口，停止了制动管向副风缸充气，这样即协调了副风缸与工作风缸充气速度。 (3)均衡部 均衡部的功能是根据容积室的压力变化，控制制动缸的排气、充气和保压作用。均衡部由均衡阀（作用阀）部和均衡活塞部两部分构成。