汽车制动技术——制动机电路的控制.docVIP

模块七 制动机电路的控制 项目一 电空制动控制器的结构和工作原理 电空制动控制器，俗称“大闸”，DK-1型电空制动机的操纵部件。当司机操纵电空制动控制器时，产生电信号，来控制列车空气制动系统进行制动、缓解与保压。 （一）构造 电空制动控制器主要由操纵手柄、凸轮轴组装、静触头组及定位机构等组成，如图7－1所示。 1．操纵手柄 共设6个工作位置，按逆进针排列顺序依次为：过充、运转、中立、制动、重联及紧急位，由于安装面板上限位装置的作用，操纵手柄只能在重联位取出或装入。对于双端操纵的机车，两个电空制动控制器只配备一个操纵手柄，以确保行车安全。 2．凸轮轴组装 用于随操纵手柄进行同步转动，以控制和实现相应电路的闭合与断开。主要由转轴、轴承、调速垫圈、隔板、动触头等组成。由于该控制器的工作范围小于180°，所以一个凸轮动触头与两个对应的静触头构成两对独立的触头组，既减少了凸轮动触头个数，又使其结构紧凑，电空制动控制器共设9个动触头。 3．静触头组 静触头组包括18个静触头，每个静触头均由触头座、触指、出线座及辅助连接片等组成。18个静触头分两列安装在一个触头座上，一个凸轮动触头分别与一个或两个静触头构成一对或两对触头组。当操纵电空制动控制器手柄在不同工作位置时，凸轮动触头分别与对应静触头接触或分离，从而使相应的电路闭合或开断。通常，用触头闭合表来表示不同手柄位置下相应电路的闭合与断开情况，如图7－2所示。 识读触头闭合表的要领有以下几点： （1）某一手柄位置下某一对触头组闭合时，则在该手柄位置下方，及相应触头组下侧加注“”表示，不闭合的触头组，不加注“”。 （2）静触头连接导线的线号标注在该导线上侧。 图7–1　电空制动控制器结构图 图7–2 　电空制动控制器触头闭合表 （a）SS4改进型机车触头闭合表；（b）SS9型机车触头闭合表（Ｉ端）。 由图7－2（a）、图7－2（b）可知，当电空制动控制器手柄在各位置时，其工作结果见表7-1。 4．定位机构 利用有缺口的定位凸轮和有弹簧张力并带滚轮的定位杠杆来实现定位，以使操纵手把准确地停留在各个工作位置上。 项目二 制动机电路的控制 电空制动控制器6个手柄位置的作用见表7-1： 表7－1 电空制动控制器各位置电路工作情况及作用 手柄位置 得 电 导 线 作 用 SS4改进型机车 SS9型机车 过充位 803、805、813、836(经405) 803、805、813、836(经406)、853 车辆快速缓解，机车保压 运转位 803、809、813、836(经405) 803、809(Ⅱ端：819)、813、836(经406)、853 正常运行位，机车、车辆缓解 中立位 807、806、813 807、806、813、853 全列车保压 制动位 806、808、813 806、808、813 常用制动位，机车、车辆制动 重联位 821 811(Ⅱ端：811与821连接) 换端操纵、重联机车位，接受本务机车控制 紧急位 804、812、806、821 804、812、806、811(Ⅱ端：811与821连接) 紧急制动位，全列车紧急制动 1