汽车制动技术——机车制动缸的压力控制.docVIP

模块三 机车制动缸的压力控制 项目一 分配阀均衡部的结构和工作原理 均衡部用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。它由均衡活塞，空心阀杆，供气阀，供气阀弹簧，供气阀导向杆，阀座，缩堵、均衡上盖及均衡下盖组成（见图3－1）。橡胶膜板上侧通制动缸，下侧通容积室。供气阀上侧通总风管，下侧通制动缸。 图3－1 109型分配阀均衡部结构图 均衡上盖；2–供气阀弹簧；3–供气阀向杆；4–阀座；5–空心阀杆；6–膜板；7–上活塞；8–均衡下盖；9–下活塞；10–均衡活塞压帽；11–供气阀；12–滤网；13–阀杆套；14–密封圈；15–缩堵；Z3，4–通制动缸；f4–通供气阀上方的供气阀室； d5–大气孔。 作用原理：根据容积室和作用管的变化在均衡部活塞上所产生压力之差，使均衡活塞带动空心阀上、下移动，以开启或关闭供气阀口（或排气阀口），从而控制机车制动缸的充排风，实现机车的制动、缓解及保压。均衡部的工作过程包括以下四个状态： 缓解状态：当容积室压力降低时，均衡活塞产生向下的作用压力之差，带动空心阀杆的下移使其脱离与供气阀口的接触，从而开启排气阀口；同时在供气阀弹簧和制动缸原有压力空气作用下，供气阀口关闭。连同机车制动缸向大气排风气路，实现机车缓解。 缓解后保压状态：当机车制动缸压力下降到与容积室压力平衡时，由于空心阀杆占去一定面积致使均衡活塞下侧的压力空气作用面积大于上侧的，所以均衡活塞产生一定的向上的作用压力之差，带动空心阀杆的上移关闭供气阀口的排气阀口，但不足以顶开供气阀口，停止机车制动缸的排风，呈现保压状态。 制动状态：当容积室压力升高时，均衡活塞产生向上的作用压力之差，并带动空心阀杆的上移，推动供气阀脱离与阀座的接触，从而开启供气阀口；同时关闭排气阀口，连通总风向机车制动缸充风气路，实现机车制动。 制动后保压状态：当机车制动缸压力上升到与容积室压力平衡时，在供气阀弹簧及供气阀导向杆上侧压力空气的作用下，关闭供气阀口，但由于均衡活塞下侧的空气作用面积大于上侧的而维持一定一定量的向上作用力之差，所以不能开启排气阀口，从而停止机车制动缸充风，呈保压状态。 项目二 电力机车风源系统 电力机车空气管路系统按其功能可分为风源系统、制动机气路系统、控制气路系统和辅助气路系统四大部分。其中，风源系统的作用是生产、贮备、调节控制压力空气，并向全车各气路系统提供所需的高质量的，洁净、稳定的压力空气。 本章重点介绍SS4改进型和SS9型电力机车的风源系统及其组成部件。 一、风源系统的构成 SS系列电力机车风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止回阀（止回阀或逆流止回阀）、高压安全阀、无负载启动电空阀、空气干燥器（或油水分离器）、塞门及连接管等组成。其中： 1．主空气压缩机组（简称主压缩机组，包括主压缩机及其驱动电动机）用于生产具有较高压力的压力空气，供全车空气管路系统使用。 2．总风缸（又称主风缸）用来贮存压力空气的容器。为保证压力稳定的压力空气的充分供应，机车上必须配备容量足够大的总风缸。工作中，总风缸内的压力空气经总风缸管送至制动机系统、控制气路系统和辅助气路系统供使用。 3．空气压力控制器（即空气压力调节器）是利用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。当总风缸空气压力达到最大规定值时，自动切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机停止工作；当总风缸空气压力低于最小规定值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机恢复打风。 4．空气干燥器用于去除主空气压缩机组生产的压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物后，储存在总风缸内，供全车空气管路系统使用。 5．无负荷启动电空阀用于减小主空气压缩机组在启动过程中的启动负载，以保证主空气压缩机组顺利启动。 6．止回阀（止回阀或逆流止回阀）用于限制压力空气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷启动电空阀排入大气。 二、SS系列电力机车风源系统 1．SS4改进型电力机车风源系统 SS4改进型电力机车风源系统管路原理如图2—1所示。 SS4改进型电力机车风源系统可分为压缩空气的生产、压缩空气的压力控制、压缩空气的净化、压缩空气的贮存以及总风的重联五个环节。其正常工作时的气路如下： ┌→高压安全阀45(调整动作压力950±20 kPa) 空气压缩机43 ┼→止回阀47→冷却管→空气干燥器49→塞门111→第一总风缸91→塞门112 ┐ └→无负载启动电空阀247YV→塞门110(关闭) ┌───────────────────────────────────────────────