汽车电子控制装置教案——汽油机的排放控制教学教案.docVIP

理 论 课 授 课 教 案 课 程 名 称 汽车电控 第 二 章：汽车发动机电子控制系统 §2-9汽油机的排放控制 §2-10故障自诊断系统 审 批 签 字 授课时间 授课班级 汽修班 计划课时 2 实用课时 教学目的与要求 1、了解掌握 2、掌握 教学重点与难点 授课类型 理论 教学方法 讲授+多媒体 教具 参考资料 最新汽车发动机电子控制系统 复习提问 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 组织教学 提问 上次课主要内容回顾 作业中存在的问题 2、闭环控制EGR系统 闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。 与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器，控制原理如图，EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给ECU，ECU根据此反馈信号修正EGR电磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值。 用EGR阀开度反馈控制的EGR系统 　　　　　用EGR率反馈控制的EGR系统 二、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统 点名，课程介绍5分钟。 讲授新课 80分钟 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 1.TWC功能 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。 2.TWC的构造 如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 如图只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送给ECU，用来对空燃比进行反馈控制。 此外，发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC转换效率将明显下降。 §2-10故障自诊断系统 一、故障自诊断系统的功能及工作情况 通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。 在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查； 当传感器或其电路发生故障时，自动启动失效保护功能； 当发生故障导致车辆无法行驶时，自动启动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。 二、自诊断系统的工作原理 发动机工作时，故障监视回路不停地监测系统的各输入、输出信号。正常情况下，这些信号应该在一定范围内变化。当某一电路出现超出规定范围的信号时，自诊断系统就判定为该信号线路出现异常。 故障认定的另一个原则是：对于偶然出现一次的异常信号，ECM并不判定为故障，异常信号必须要持续一段时间，故障诊断代码才会被存储到存储器中。 应当指出的是：故障的出现不只与传感器或执行机构有关，而与出现故障的整个电路有关。 三、故障指示灯（MIL，Malfunction Indicator Light） 发动机管理系统通常都在仪表板上设置一个发动机故障指示灯，也叫发动机故障警告灯或发动机检查灯。（一）故障报警 当微机检测出故障时，立即输出控制信号，接通MIL灯电路，点亮发动机故障指示灯，通知驾驶员发动机已发生故障。故障排除后，系统恢复正常工作时，MIL灯才熄灭。（二）检查故障指示灯工作是否正常 教 学 过 程 和 内 容 时间分配 当点火开关打开、发动机尚未启动时，ECM要进行自检，MIL灯应点亮。如果灯不亮，则说明MIL灯电路有故障，如灯丝烧断、熔断丝烧断或导线断路。 发动机启动后的正常工作情况下，MIL灯应熄灭。如果灯继续亮，说明自诊断系统已检测到发动机电子控制系统有故障。（三）显示故障代码 相当一部分车辆，在将内存中的故障代码调出时，是通过MIL灯以不同的闪亮规律进行显示的。 （四）发动机定期维修、养护提示作用 有些车辆上，MIL灯还有发动机定期维修、养护提示功能。在汽车行驶到规定的里程后，微机控制该灯点亮，提示发动机的某些系统或部件应该进行维护或更换。 三、故障码的调取方式 普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。 试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。 小结、作业及课后回顾5分钟 小结：三元催化转换器（TWC）、故障自诊断系统 作业： 课后回顾： 2