汽车电气公开课教案： 燃油表、车速里程表的结构和工作过程.docVIP

第五讲 燃油表、车速里程表的结构和工作过程 教学内容 燃油表、车速里程表的结构和工作过程 计划学时 2 教学目标 1.掌握燃油表的结构和工作过程； 2.掌握车速里程表的结构和工作过程。 教学重点 1.燃油表及传感器的工作过程 2.车速里程表的工作过程 解决措施 实物讲解，动画演示 教学难点 电磁式燃油表的工作过程 解决措施 动画演示 教 学 过 程 教 学 过 程 教 学 过 程 一、导入新课 由教师引导思路，复习机油压力表、冷却液温度表的工作过程，引入新课。 想一想：为了解油箱内油量的多少，汽车上设有燃油量指示表。它是如何工作的？ 二、燃油表及传感器 实物展示 示频演示 作用：燃油表用来指示燃油箱内燃油的储存量。 分类：电磁式、电热式和动磁式。传感器均为可变电阻式。 1.电磁式燃油表与可变电阻式传感器 结构：动画演示 线圈1串联在电源与传感器之间、线圈2与传感器并联；传感器由电阻、滑杆、浮子组成。 工作原理：动画演示 当点火开关置ON时，电流由蓄电池正极(点火开关11→燃油表接线柱→10→左线圈1→接线柱9→右线圈2→搭铁→蓄电池负极。 同时电流由接线柱9→传感器接线柱8→可变电阻5→滑片6→搭铁→蓄电池负极。 左线圈1和右线圈2形成合成磁场，转子3就在合成磁场的作用下转动，指针指在某一刻度上。 当油箱无油时，浮子下沉，可变电阻5上的滑片6移至最右端，可变电阻5被短路，右线圈2也被短路，左线圈1的电流达最大值，产生的电磁吸力最强，吸引转子3，指针停在最左面的“0”位上。 随着油箱中油量的增加，浮子上浮，带动滑片6沿可变电阻滑动。可变电阻5部分接入电路，左线圈1电流相应减小，而右线圈2中电流增大。转子3在合成磁场的作用下向右偏转，带动指针指示油箱中的燃油量。如果油箱半满，指针指在“1／2”位；当油箱全满时，指针指在“1”位。 想一想：若连接传感器的导线断路，油量表指针将如何指示？ 2.电热式燃油表与可变电阻式燃油量传感器 工作原理： 当油箱无油时，浮子下沉，滑片6处于可变电阻5的最右端，传感器的电阻全部串入电路中，此时电路中电流最小，燃油表加热线圈2发热量小，双金属片3变形小，带动指针4指在“0”位。 当油箱内油量增加时，浮子上升，滑片向左移动，串入电路中的电阻减小，电路中的电流增大．燃油表加热线圈2发热量大，双金属片3变形增大，带动指针4向右偏转。 当油箱充满时，滑片移至最左端，将可变电阻短路，此时电路中电流最大，指针偏到最右边，指在“1”处。 想一想：若发电机的输出电压发生变化，电热式油量表指针示值是否变化？ 三、车速里程表 作用：车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计行驶里程数的仪表。 分类：磁感应式、电子式 1.磁感应式车速里程表 结构：示频展示 车速表是由与主动轴紧固在一起的永久磁铁1，带有轴及指针6的铝碗2，磁屏3和紧固在车速里程表外壳上的刻度盘5等组成。里程表由蜗轮蜗杆机构和六位数字的十进位数字轮组成。 工作原理：动画演示 （1）不工作时 铝碗2在盘形弹簧4的作用下，使指针指在刻度盘的零位。 （2）汽车行驶时 主动轴带着永久磁铁l旋转，永久磁铁的磁力线穿过铝碗2，在铝碗2上感应出蜗流，铝碗在电磁转矩作用下克服盘形弹簧的弹力，向永久磁铁1转动的方向旋转，直至与盘形弹簧弹力相平衡。由于蜗流的强弱与车速成正比，指针转过角度与车速成正比，指针便在刻度盘上指示出相应的车速。 2.里程表工作原理 汽车行驶时，软轴带动主动轴，主动轴经三对蜗轮蜗杆(或一套蜗轮蜗杆和一套减速齿轮系)驱动里程表最右边的第一数字轮。第一数字轮上的数字为1／10 km，每两个相邻的数字轮之间的传动比为l:10。即当第一数字轮转动一周，数字由9翻转到0时，便使相邻的左面第二数字轮转动1／10周，成十进位递增。这样汽车行驶时，就可累计出其行驶里程数，最大读数为99999.9km。 3.电子式车速里程表 组成：主要由车速传感器、电子电路、车速表和里程表四部分组成。 车速传感器产生正比于车速的电信号。电子电路将车速传感器送来的电信号整形、触发，输出一个电流大小与车速成正比的电流信号。当汽车以不同车速行驶时，从电子电路输出的与车速成正比的电流信号便驱动车速表指针偏转，即可指示相应的车速。 四、发动机转速表 类型：机械传动磁感应式、电动感应式 工作原理：动画演示 当初级电路导通时，三极管VT截止，电容C2被充电，充电电流由蓄电池正极→点火开关→电阻R3→电容C2→二极管VD2→蓄电池负极。 当初级电路截止时，三极管VT导通，电容器C2放电，放电电流通过三极管VT→电流表→二极管VD1。 发动机工作时，点火系初级电路不停的导通与截止，电容C2不停的充放电。因为初级电路通断的次数与发动机转速成正比，所以电流表中电流平均值