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Abaqus 在前桥工字梁结构优化中的应用 何润华 柯龙燕 沈磊 程志刚 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 南京 210028 摘 要： 工字梁是前桥中最重要的承载件，轮毂的全部载荷都通过工字梁传递到板簧，因此工字梁的 质量对于前桥的影响巨大。在本文中，利用有限元软件Abaqus 对前桥总成结构强度进行了非线性分析，模 拟极限制动工况，并在模拟结果的基础上对工字梁结构进行了改进。 关键字：abaqus 前桥 工字梁 强度 1 前言 工字梁是前桥总成结构中最重要的承载件，传递着车架与路面之间的全部作用力，在汽 车制动时承受巨大的载荷，因此对极限制动工况下工字梁的强度分析十分必要。在本文利用 有限元软件abaqus 分析了前桥总成的极限制动工况，着重观察工字梁的应力分布情况，并 对其结构做出了局部改进。 2 分析工况 2.1 有限元模型 本次分析的有限元结构包括的结构有：工字梁、转向节、主销、衬套、转向横拉杆臂等。 模型利用Hypermesh9.0 划分网格、添加边界条件、施加载荷，由Abaqus6.9 求解器进行求 解并使用Abaqus/CAE 进行后处理。网格单元类型为C3D4，节点总数为94346，单元总数为 398562。分析模型如图2-1 所示。 图2-1 前桥总成有限元模型 2.2 工况描述 在转向节与内部轴承接触处施加力F1 与外部轴承接触处施加力F2，并在转向节端施加 制动扭矩M；约束工字梁与板簧连接处x、y、z 自由度及转向横拉杆臂与转向横拉杆连接处 x 自由度。 图2-2 极限制动工况的加载示意图 3 优化 3.1 初步分析结果 最大应力(Mpa) 材料屈服应力(Mpa) 转向节 687 930 主销 768 885 衬套 240 750 转向横拉杆臂 377 930 工字梁 1010 930 表3-1 初步分析各部件应力最大值表 从表3-1 中可以看出工字梁的最大应力超过了材料的屈服极限，而其它部件的最大应力 都小于其对应材料的屈服极限，换言之在本次分析中工字梁的强度能否达到要求直接决定了 前桥的质量。 图3-1 初步分析工字梁应力图 3.2 第一次优化 在图3-1 中，工字梁应力有两处应力较大，分别是工字梁两端圆筒处和平台与梁体交接 处，其中两端圆筒处应力超出材料屈服极限，而平台与梁体交接处应力虽然没有超出材料屈 服极限，但是考虑到使用寿命等问题，也应尽可能使应力降低。 模型在平台与梁体交接处过渡并不平顺，本次优化的方案为修正平台与梁体的连接处过 渡方式，使之平滑过渡，以减小应力集中。 修正前 修正后 图3-2 工字梁修正前后数模 修正前 修正后 图3-3 工字梁修正前后应力图 圆筒处(Mpa) 平台处(Mpa) 修正前 1052 736 修正后 1039 428 表3-2 第一次修改前、后最大应力处应力值 从表