高速铁路半封闭声屏障螺栓病害及整治措施.pdfVIP

浙江交通职业技术学院学报，第17卷第4期，2016年12月 of InstituteofCommunications Journal 2]mjiang V01．17 No．4，Dee．2016 高速铁路半封闭声屏障螺栓病害及整治措施 李 波，郑余良，邱敏奇 (上海铁路局杭州工务段，杭州310009) 摘要：根据杭长高铁运营过程中发现的半封闭声屏障螺栓问题，介绍了半封闭声 屏障螺栓常见的病害及其产生的原因。结合半封闭声屏障螺栓病害整治的实践经 验，探索半封闭声屏障螺栓病害整治方法。采用了吊篮和特制小车上搭设脚手架的 施工方法，对半封闭声屏障螺栓病害进行了整治，提高了施工的安全性和灵活性， 缩短了施工工期，为今后半封闭声屏障养修及病害整治提供借鉴。 关键词：高铁铁路；声屏障；螺栓；病害 doi：10．39酬i．issn．1671—234X．2016．04．007 中图分类号：U238；1U112．59文献标识码：A 文章编号：1671—234X(2016)04—0035—03 声屏障是解决高速铁路沿线噪声问题的有效设 用M10×110螺栓连接。 施之一。目前声屏障常用的结构形式为直立式、折 角式，此外还有倒L型、顶部干涉型、内倾型、半 2半封闭声屏障螺栓病害及原因 封闭型等【lJ。随着我国高速铁路的发展，声屏障也 将被广泛应用Ⅲ2。为确保高速铁路的行车安全，声 随着杭长高铁开通运营，在高铁列车的高频震 屏障设施应完好、结构安全[3]3。然而，因设计缺陷动、气候的变化以及施工等的综合影响下，主要产 或施工质量不达标，以及声屏障使用过程中外界环 生了螺栓缺少、松动、锈蚀三种病害，其中缺少病 境的影响，声屏障的病害不断出现。本文以杭长高 害中包含无孔与松脱两种情况。 铁半封闭声屏障螺栓整治为背景，介绍半封闭声屏 (1)螺栓缺少。此类病害数量相对较少，但危 障螺栓病害的整治方法，为同类病害整治提供经验 害极大，一旦两端均松脱后，对系杆缺少固定，极 参考。 易造成掉杆安全隐患。此类病害多分布于半封闭声 屏障下行无屏体的主榀上部第3～4档处。 1半封闭声屏障概况 (2)螺栓松动。此类病害带有普遍性，在半封 闭声屏障的两侧及顶部均有发现，且多发生在栓孔 杭长高铁金华枢纽，由于地方环境保护需要， 偏大、缺少平垫圈以及施工偏差处所。 建有总长1510m半封闭式声屏障，其中建在桥上有 (3)螺栓锈蚀。此类病害主要由于施工时，未 928m，路基上有582m。杭长高铁里程为K317+520按设计要求采用防锈螺栓、防锈垫圈和螺母，发现 ～319+960，设三段断续分布。主体采用共758榀部位多在主榀顶部的节点高强螺栓。 300×300毫米H型钢组成门字形主钢架，主榀间 由于高铁半封闭声屏障项目尚无相应使用维护 X1960 采用80×80 mill钢方管作系杆，共有16档经验，仅根据发现的病害状态及设计和施工单位提 (路基地段18档)，上行有屏体侧4档，下行无屏供的资料，初步分析产生的原因如下： 体侧3档，顶部9档，方管系杆与H型钢主架间采 (1)螺栓防松措施不到位。采用热浸锌的M10 收稿日期i2016—11—28 作者简介：李波(1986一)，男，浙江杭州人，工程师，硕士，E—mailI 510090772@qq．tom。 万方数据 浙江交通职业技术学院学报 X X 110细长螺栓固定