浅析底架及车体通用翻转机的设计.pdfVIP

分析与应用 成铁科技 2007年第4期 浅 析底架及车体通用翻转jlin酌设计 尤 佳 尤 佳：成都东车辆段验收室 工程师 成都路电：06l一52644 摘 要 本文通过简要分析底架及车体通用型翻转机的设计思路，阐明了这种通用型翻转机 可以满足各种铁路货车车型的需要，从而大幅提高了改造焊接质量。 关键词 车体 通用 翻转机 设计 随着铁路提速的要求，需要对在役铁路货车进 1，3 翻转机的转速n按工艺要求拟定，即n 行大量提速改造。提速改造涉及到的车种车型比较 = 0．40～0．50转／分，采用两次减速，首次减速采 复杂，而现有车体翻转机只能翻转一种类型的车体 用圆柱齿轮减速器，二次减速采用涡轮减速器。 或底架的已不能适应这种状况，并且严重制约着车 1．4 电机功率P电的确定： ‘ ‘ 辆的改造进度。因此对专用工装翻转机进行通用改 ． P输=P‘ 联l‘ 联2 减l 减2 滑 造，以适应各种铁路货车车型的需要，并大幅提高 而P= T ~n(T为翻转机主轴处的总扭矩 包 ， 了改造焊接质量。 括车体重心与回转中心不重合引起的偏心扭矩T， 1 主要技术参数的确定 合主、从两端轴承处摩擦力引起的阻力矩T 以及 其它扭矩L) 1．1 从动端支架的前后移动距离的确定： (Tl+T2+T3) ‘n／9550 车体及底架通用翻转机需要适用于现役通用货 联l‘ 联2 减l 碱2‘ 滑 车提速改造，而现役非提速通用货车车体或底架长 度为10～16m，故翻转机的从动端支架的前后移动 0 99 0 99 0 95 0 78 0 95 9550． ×． ×． ×． ×． ×赫 等 一KW-6．5 ’ ～ 距离应大于16—10=6m。 8．12KW 1．2 主、从两端轴承座中心高 (即翻转机回 取 KA=1．1，因此 P电=KA·P=1．1× (6．5 转中心距地面高度)H的确定： ～ 8．12)KW=7．15～8．932KW，于是选用同步转 通过对 10～16m的各种货车车体的中心计算 速为1000转／分，功率为1 1 KW的Y160L一6型电 可知，P62型棚车车体的重心高 (即其重心距中粱 机。 大型钢下翼缘面的高度)较其它货车车体的重心 1．5 主动轴轴颈尺寸d的计算： 高大，故以满足P62型棚车车体翻转为设计要求。 主动轴采用45}}钢，调质处理， [盯]= 考虑翻转棚车时只有左、右翻转，半径r = 95Mpa，主 动 轴 轴 颈 处 合 成 弯 矩 M 。= 俪 ，因 而 d≥ s厂 ~／车体重心高：+(主竽童)：：√ll20 +( ) 、