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近代西南民族地区城镇商业市场网络传承和嬗变[摘要]近代以来，随着开埠通商与内外贸易的扩展，交通运输的日益现代化和商路网的不断拓延，广西原先的社会生产力及市场结构受到猛烈冲击，重新分化、组合。全省市场经济一体化倾向日趋明显，以原有市场网络为基础，逐渐形成了以通商口岸城市梧州为核心，以近代商路网络为纽带的新型城镇商业市场网络体系，并由此对近代广西城镇社会经济变迁产生了深远的影响 [关键词]近代；广西；城镇；市场网络 [作者]陈炜，桂林工学院旅游人类学研究所所长，副教授、博士。桂林，541004 [中图分类号]H127 [文献标识码]A [文章编号]1004-454X(XX年龙州口岸正式开放。“辟商埠龙州为通商口岸，粤商争相投资，始成巨埠”。开放后的龙州成为桂、黔、滇三省对越南北部的重要口岸，官方、民间贸易都比较发达，其时享有“小广州”之称。1889年，进出口货值为12571关平两，1922年达到146812关平两。这仅是官方的大额贸易统计数据，尚不包括民间小额贸易。商业贸易的发展也直接带动了城市市场的不断扩展。自通商以来，各方面活动增加，渐觉旧有城区狭小，始逐步向左江南岸地区发展。1897年于旧城外南岸码头附近建新城区，商人也准备在新城区设立商行。随着商业的发展，南北两岸商民往来日趋频繁。民国初年陆荣廷主持修建龙州铁桥，横跨左江上空，便于两岸行人往来。在此情况下，城市规模不断扩大，工商业更趋繁荣。1933年龙州有商店255家，手工业铺户60家，人口达2万多人。成为“早晚市无间”的工商业城市 梧州自1897年开埠后，随着交通日益发展，与国内外的贸易也有了较大发展，进出口贸易数额十分可观，并在城市经济结构中占据了主导地位。当年进口洋货值为1368983海关两，1901年增至7490000海关两，出口土货值为398329海关两，1903年更猛增海关两，开关短短几年里进出口数额出现成倍急剧上升态势。水上客运方面，开埠第二年，旅客出入口数为61716人次，平均每日160多人次，比上年增长约60％。由于外籍客商纷纷来此开设商行，当时梧州商业之盛，为全省之冠，盛时人口曾达10万以上，并且一度设市。1933年梧州全市私营商业大小商号共达1393家，资本为2782293元，全年营业数达129789715元。商业经济的繁荣推动城市市场规模不断扩大。清末政府增加市政道路建设，道路以石条石铺设为主。至清宣统三年(1911年)，梧州道路比清同治十二年(1873年)增加54条，长度增加6.55公里。至民国22年(1933年)，梧州仅市内就有68条街，街道总长11148米，面积5万多平方米 南宁商埠于1907年宣布自行开放，其作为桂南中心城市市场地位更趋巩固。“该埠广东人聚集之处即在贸易之场，其行店亦佳，惟外面之装饰辉煌略逊于梧州……城内各行店亦可想而知矣。货物储于河边，候船而载者亦如山积”。民国初年，沿邕江水街码头、石巷口陆续开设代客买卖的广源利、仁和祥等30多家经纪行。当时在沙街、仓西门大街、考棚街开设有纱布、百货批发及零售、酱园、南北杂货、五金、颜料、饮食服务等数百家店铺。至1933年，南宁市场有47个自然行业，商店979家，店员3669人，资金895269元，年营业额3393.23万元。商业市场发展推动了城建工作的进行，为加速城内物资运转速度，民国时期，南宁城内开展了数次城内道路改造运动。“民国四年，著于先开辟北濠、东濠、西濠、南濠各马路，路面材料用沥青或水泥三合土，或水结马克取代清石板，以后又渐拆城扩建。民国十七年完成民生路，民国十八年完成兴宁路、中山路，民国二十一年完成民族路”。1948年南宁有大小街道123条，建筑总面积43.8万平方米，商店1000多 家，城区总人口达9.6万人。开埠通商使城市逐渐摆脱了自然经济格局下固有的封闭状况，为封闭的广西地区开启了对外接触的窗口。这种新的经济流通格局中，城市的政治意义和封闭状态逐渐弱化，商业色彩和开放程度不断增强。与此相适应，传统城市开始向现代城市转化 以上商埠的对外开放，使其成为广西最早受到西方势力冲击，最先引进物质文明与科学技术的窗口。它使广西全省经济发展被迫纳入到世界市场运行的轨道，通过对外经济交往，在确立了自身的性质与经济功能定位的同时也促使以城镇为主的商品市场与流通网络产生不同程度的演变与整合，进而推动了整个经济布局根据世界市场的需要发生转变――经济重心逐渐向东部珠江三角洲沿海地区靠近东移。诚如费正清所说的那样“到1911年清朝灭亡之时，商业制度表面上起了一个微小的但值得注意的变化……它受到不断开辟的通商口岸和扩大的对外贸易的影响这一事实”。上述城市开埠通商后日益扩大的对外贸易对广西其它城镇的经济发展起到了很大的推进作用 其它非开埠