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非全冲压外蒙皮中巴车身制作工艺[摘要] 论述了在客车制造企业中占有重要地位的中小型客车其非全冲压件外蒙皮的车身制作工艺。结合技术和资金投入的不同，剖析了客车制造企业不同特点的车身外蒙皮开发模式，并举例说明 [关键词] 中巴；全冲压外蒙皮；非全冲压外蒙皮；车身制作工艺 中巴，特指车长范围为5 900~7 XX年）。总体上看，其投资少见效快，所以为国内大多数客车厂开发新品时所采用 2 非全冲压外蒙皮中巴（以下简称中巴）车身外蒙皮制作形式 根据各客车厂的实际情况，在确定开发一款新型的中巴后，其车身外蒙皮制作工艺大体有以下几种形式： ⑴车身外蒙皮为全冲压件； ⑵车身外蒙皮前后围为玻璃钢件，其余外蒙皮为冲压件； ⑶车身外蒙皮的前后围为玻璃钢件，其余外蒙皮可选冲压件、铝合金件（门总成为主）、张拉蒙皮、滚压件或自制件； ⑷除部分外蒙皮为冲压件（如司机门）外，其余外蒙皮为玻璃钢件，乘客门可选铝合金、冲压件或玻璃钢件； 3 中巴外蒙皮为冲压件的开发或选型 相对车身外蒙皮为滚压件、张拉蒙皮或玻璃钢件，外蒙皮确定为冲压件，其制作工艺难度系数大大增加 3.1 冲压件外蒙皮为全新开发 例如，我公司于XX年全新开发的6606小马可波罗车型，外形尺寸为长×宽×高=5 980×2 050×2 740，标配17座（图1） 图1 金旅6606小马可波罗 其流线型大倾角的整车造型在小型客车中别具一格，它的诞生标志着6 m前鼻车在我公司开创了全新开发的先河 6606外蒙皮开发的冲压件主要有：侧围板、A柱、前顶、中顶、后围、司机门及乘客门 因为冲压模具费用投入巨大，投资风险也同时并存，一般由客车厂与模具厂协商双方投入的比例 3.2 冲压件外蒙皮选用其它公司成熟的冲压件 这为许多客车厂采用的一种模式。它的优点是客车厂无须在冲压件模具（是一笔不菲的费用）上进行投入，直接选用现成冲压件即可（前提是供方无相关协议约束）。而作为投资方的公司可出售（出租）模具给冲压件厂，或者直接冲压生产，在模具或冲压件上取得收益 国内目前较有影响力的中巴车型代表，如江苏张家港金鸿顺的阿尔特（考斯特）车身全冲压件，江苏扬州宏运的6728/6608外蒙皮冲压件。前者的冲压件席卷了中国的主要客车厂，历经10余年经久不衰，到现在还有知名客车厂新购并投资生产；后者的冲压件也批量进入了如金龙体系的客车生产企业，其年销售量也令投资方“喜笑颜开” 4 中巴外蒙皮为冲压件的车身制作工艺 中巴外蒙皮冲压件确定后，客车厂工艺设计人员需围绕其产品特点、车身表面焊点要求等确定冲压件的后续制作工艺。分总成焊接工艺大体有2种：一为点焊，二为二氧化碳保护焊 4.1 点焊工艺 各冲压散件点焊为分总成，是一种较为合理的焊接工艺（小车基本如此）。但为保证产品尺寸，需设计制作点焊夹具，配置一定数量的悬挂点焊机（为此，还必须在车间安装点焊用珩架、循环冷却水塔或水箱、大功率变压器等），其投资数额较大，但焊接质量和车身表面质量高，对后续的涂装生产有益 而且，针对某些车身分总成，除了外蒙皮为冲压件，其内部骨架或内蒙皮也同为冲压件，在夹具定位可靠和夹紧有力的前提下，双面点焊成为不二的选择（否则基本无法保证产品质量）。例如阿尔特的前围板分总成，司机门分总成 点焊夹具根据客车厂的实际，一般分为委托专业夹具公司设计制作，以及由客车厂自制2种。前者较正规，设计规范，夹具零部件由专门机加（数控）设备完成，后者的规范性相对前者差些，自行设计夹具图纸，除部分机加件外，其它零部件自制为主。在制件精度尺寸保证、使用寿命等方面，前者优于后者，但投入也相对较大 4.2 二氧化碳保护焊工艺 采用二氧化碳保护焊焊接各冲压件，针对中巴外蒙皮而言，不是一种好的工艺，但如果在冲压件产品开发时已被考虑，也会是一种最经济合理的工艺方案 譬如扬州宏运的6728前风挡四周的冲压件，包括左右前立柱外板、前围板和前顶各一片，根据产品特点，在其前围矩形管骨架分总成定位准确的前提下，前围板可直接在骨架上定位：高度及前后方向上，冲压成型的上下止口需沿形贴合前风窗下横梁，左右方向上，中心分两边即可。因前围板高度方向尺寸跨度并不大（中心处约300 mm），并不需要冲压件骨架进行加强，所以，其外蒙皮直接贴骨架，其余左右前立柱外板和前顶冲压件在基本贴合A柱和前风窗上横梁的前提下，按照前挡风样架准确定位。这样6728的前风窗四周冲压件就得到了可靠的定位，在4条交接缝上进行二氧化碳保护焊或铜焊，可完成前围上部的车身制作 这样的焊接工艺，焊装得到了满足要求的车身，同时省却了焊接夹具、点焊设备和相关设施的大投资，无疑是一种经济合理的工艺方案 5 中巴外蒙皮为玻璃