2016汽车发动机构造与维修（机械工业版）授课教案：曲柄连杆结构的维修.docVIP

汽车发动机构造与维修（机械工业版）授课教案 授课题目： 曲柄连杆结构的构造与维修 第一节 ：曲柄连杆结构的构造和工作原理 第二节 ：曲柄连杆结构的维修 第三节： 曲柄连杆结构的常见故障诊断与排除 授课计划： 6节 授课方式：理论和实际 授课目的及要求：1.掌握发动机的曲柄连杆结构 2.了解汽车发动机曲柄连杆结构的性能 3.了解发动机的曲轴，连杆，活塞 的构造 教学重点：了解发动机的曲柄连杆结构的性能 教学难点：了解曲柄连杆结构的维修工艺 教学工具：黑板 新课引入：曲柄连杆结构的构造 教学内容： 第二章曲柄连杆结构的构造与维修 第二节 ：曲柄连杆结构的维修 汽缸体的修理 汽缸体的技术状况是发动机是否需进行总成修理的决定性标志。汽缸体与汽缸盖的修理质量将直接影响发动机的使用性能与使用寿命。 汽缸体的耗损 汽缸体的主要耗损形式有裂纹，磨损，变形及螺纹等 1）裂纹 在长期和过大的机械应力和热应力的作用下，铸铁材料的缸体和缸盖的某些部位可能会产生裂纹。裂纹常发生在主轴承隔墙，汽缸套承孔等处。水套因冰冻也会出现裂纹。缸体和缸盖的裂纹通常用水压试验法检验。在零件检验时气门座圈及气门导管等，应各进行一次压力为350---400kpa，保压时间为5min 的水压试验。如由里向外有水珠参出， 即表明该处有裂纹。 对受力大的部位的裂纹可用电弧冷焊或加热减应焊进行修理，或更换新件。对水套等处受力或受热不大的部位的裂纹，可用胶粘法修理。 2）磨损 汽缸体的主要磨损发生在气缸，汽缸套轴孔，曲轴轴承承孔和后端面等部位。 （1）气缸磨损的原因，特点及测量方法 气缸磨损的原因有： 因金属直接接触摩擦形成局部高温而出现熔融，粘着，脱落等所 造成的粘着磨损; 因燃料和润滑齐中的酸类物质所形成的腐蚀磨损：因进气中的灰尘，燃料和润滑齐中的机械杂质，以及金属磨损等所形成的磨料磨损。集中磨损往往同时存在，但在某种情况下某种磨损将占主要地位。例如，在爆震和润滑能力差的条件下，粘着磨损是主要的，而在低温启动和低温工作时又以腐蚀磨损为主，据资料介绍，此工况的累计磨损量约占气缸总磨损量的30%左右。所以要尽量使发动机在正常温度下工作以减少磨损。 气缸的磨损是不均匀的，正常磨损的特点是： 在气缸轴线方向上不规则磨损。 在第一道活塞环上止点顶边稍下处磨损量最大，活塞环上止点以上的缸壁几乎没有磨损，因此在两者之间形成一个明显的台阶。 某些情况下最大磨损可能发生在气缸中部。在断面上的磨损不规则的随圆形，一般是前后或左右方向磨损最大。各缸的磨损程度也不一致。通常是位于发动机两端的气缸，因其冷却强度大，磨损量往往比中部的气缸各大， 气缸的磨损达到一定程度时，发动机的技术性能将明显变坏，功率下降，燃料和机油的消耗明显增加，所以，一般是以气缸的磨损程度作为发动机是否需要要大修的主要依据。 测量气缸磨损时，必须测量包括气缸最大磨损断面在内的活塞全行程内的上，中，下三个断面； 每个断面必须测量发动机枞向和横向两条直径，才能正确的测量出气缸的最大 磨损量以及圆度和圆柱度误差。 总结：了解曲柄连杆结构的组成 课后分析：分析曲柄连杆结构的组件部分 布置作业：思考与练习题 2 新课题目：第一节 ：曲柄连杆结构的构造和工作原理 完成日期： 200 年 月 日 星期 2