路基灌浆处治技术应用研究.pdfVIP

　 ·岩土工程与地下工程 ·　 路 基 灌 浆 处 治 技 术 应 用 研 究 李 力 (四川交通职业技术学院 ,四川成都 610000 ) 　　【摘 　要 】　主要介绍灌浆技术在 桥头跳车治理以及 路基加 固中的应用 。分析 了桥头跳车的主要原 因 , 并介 绍了灌浆 处治的主要技术性问题 ,工程实际表明其在加固处理桥头跳车 、路基沉降方面有较好的效果 。 　　【关键词 】　灌浆 ; 　跳车 ; 　路基沉降 　　【中图分类号 】　U21311+ 5　　　　　　　　　　　【文献标识码 】　B 　　随着国民经济的快速发展 ,道 路修 建里程不断增加 , 等 各类建筑工程的需要 [4 ] 。灌浆的主要 目的有 :加固 、纠偏 、防 级也不断提高 。但在道路土石方工程施工中 ,往往 由于施工 渗和堵漏 。路基压力灌浆 目的是通 过钻孔和压 力灌注 ,把浆 速度过快 ,路基沉降难 以达 到要 求沉降量 , 加上桥台台背和 液均匀地注入地层中 ,浆 液以填 充 、渗透和挤密 等方 式 , “赶 挡墙背填筑体不便碾压密 实这 一较 为普遍的现象存在 ,势必 走 ”土颗粒间或岩石裂隙 中水分和空气 后 占据其位置 , 经人 造成营运期间桥 头跳 车 、路基沉降等公路病害 。 工控制一定时间后 ,浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一 国内外许多资料以引道路堤的容许工后沉 降作为桥头 个整体 ,形成一个结构新 、强度 大 、防水性 能好和化 学稳定性 [ 1] [ 5] 跳车的沉降控制 指标 。日本道路协会 建议连接桥梁 的填 良好的 “结石体 ” 。进而提高其密实度 ,降低后 期沉 降 。 土路堤中心处铺 筑路面后 , 3 年 内的容许剩余沉降量不超过 211　灌浆孔的布置 10 ～30 cm。另有研究表明邻近桥梁构造物 的路堤容许 工后 根据浆液影响半径 和 灌浆体设计 厚度 , 确定合 理的孔 沉 降为 10 cm ,并在 50 m 范围内逐 步过渡到容许工后沉降 30 距 、排距 、孔数和排数 。布置钻孔间距还应考虑 的因素有 :在 cm ,其沉降差约为 4 % ; 对于 高级路面 ,铺 后 2 0 年 内邻近人 处治范围的平面 内均衡布孔 ,注意行车荷 载和预防边坡窜浆 工构造物路段 容许 工后沉 降为 10 ～2 0 cm 较为适当 。为避 的影响 。 免桥头跳车和路基下沉现 象的产生 ,我国工程技术人员针对 21111　单排孔布置 病害产生的不同原因提 出了加筋土 、碎 石材料填筑 、钢 筋混 单排孔布置示意见图 1。计算公式为 : 凝土搭板和土质 改性法等处 治方法 。但从 以往在桥台灌浆 2 2 b = 2 r - l / 4 ( 1) 的工程实践看 ,灌浆能显著提高桥头引道 路堤体的强度和刚 式中 : b为浆体厚度 ; l为灌浆孔距 ; r为浆液扩散半径 。 度 ,大大减小过渡段的不均匀沉降和桥台与引道之 间的刚度 如果灌浆体的设计厚度为 T,则灌浆孔距为 : 差异 ,能有效遏制桥头跳车 的发生 ,提 高行车安全性与舒适 2 2